排気システムは、多くの愛好家が車両に施す最初の改造の一つです。排出基準や騒音制限のため、メーカーは純正排気システムの設計で最大限の性能を発揮できないため、排気システムのアップグレードはこれらの制限を犠牲にしてでも馬力とトルクの向上を目指すことになります。
ブランドの排気システムを購入するか、または純正部品を切り取って中空パイプにする「ストレートパイプ排気」という簡単な方法もあります。多くの愛好家は、ストレートパイプ排気システムの生のバブル音、ポップ音、バン音、そして潜在的なパワーアップを好みます。主にレーシングカーで使われますが、どんな車両にも適用可能で、自動車界では常に話題の的です。
率直に言って、この非常にうるさい排気システムについて見ていき、あなたに合うかどうか判断する手助けをします。
ストレートパイプ排気システムとは
排気システムは、マフラー、レゾネーター、触媒コンバーターなどの制限部品で構成されています。これらの部品は騒音レベルを下げ、排出ガスを規制して排出基準に適合させます。自動車メーカーは、エンジンが最適なパワーを発揮し、静かに動作し、排出基準を満たすように排気システムを最適化しています。
ストレートパイプ排気とは、その名の通り、排気マニホールドから車両の後端までのカスタムメイドの中空パイプで、すべての制限を取り除いたものです。これにより、途切れのない排気パイプが実現し、エンジンからテールパイプまでの排気ガスの流れがより自由に流れるようになります。排気の流れが良くなることで馬力が向上し、マフラーやレゾネーターがないため、ストレートパイプ排気は非常にアグレッシブな音を生み出します。
レーシングカーのストレートパイプ
一部のレース会場には騒音規制があり、そうした会場ではレースカーにもマフラーが装着されています。しかし、ほとんどの専用設計のレーシングカーは制限のないストレートパイプ排気を使用しています。なぜなら、レース環境では排出ガスや騒音レベルに対する制限がほとんどないからです。レーシングカーにストレートパイプを使うのはパワーアップのためではなく、軽量化のためであり、レーシングカーは機械的に必要最低限の状態にまで削ぎ落とされたマシンだからです。
街乗り車のストレートパイプ
街乗り車両にストレートパイプを装着する場合、多くのことを考慮する必要があります。レーシングカーと同じ排気システムを安価に手に入れるのはかっこいいかもしれませんが、法的問題や騒音規制があります。排気を手頃にアップグレードし、排気ガスの流れを良くするもう一つの方法は、ストレートパイピングに似たマフラーデリートを行うことです。
マフラーデリートとストレートパイピングの違いは何ですか？
ストレートパイピングとマフラーデリートは似ているように見えますが、どちらも純正パイプを制限のない中空パイプに置き換えるカスタム作業であるものの、同じではありません。違いは改造の範囲にあり、マフラーデリートは1つか2つのマフラーだけをストレートパイプに交換し、他の部品はすべてそのまま残します。
ストレートパイピングとは、ヘッダーから排気口まで制限やセンサーなしで完全な排気システムをカスタム製作することを意味します。マフラーを取り外すよりもパワーが増し、はるかに大きな音が出ます。
排気システムをストレートパイプ化する方法
どんな車両にもストレートパイプ排気を装着できます。必要なのは正確な寸法と車両のアンダーボディに沿ってパイプを正しく曲げることだけです。プロセスはカスタムパイピングと溶接を必要とするため、比較的言って自分で行うのは現実的ではありません。工具、技術、経験がない限り、専門家に任せるのが最善です。
この改造は、排気マニホールドからテールパイプまでの純正排気システム全てを取り外す必要があります。共鳴器、触媒コンバーター、センターマフラーなども含まれます。残りの作業は簡単で、カスタムメイドのパイプを取り付けるだけです。漏れがなく、すべての接続が確実であることを確認したら、準備完了です—あなたの車両はストレートパイプ化されました！
ストレートパイプ排気の長所と短所
ストレートパイピングについてバランスの取れた見解を持ちましょう。ストレートパイピングはかっこよく見えるかもしれませんが、と音）、それが自分に合っているかどうかを決める前に知っておくべきことがあります。
ストレートパイプ排気の利点
性能向上：フリーフローの排気システムは、多少なりとも馬力を向上させますが、補完的な改造がない限り大幅な効果は期待できません。バックプレッシャーが最小限のストレートパイプ排気は、特に高回転域でエンジンの出力を向上させることができます。
A攻撃的なサウンド：ストレートパイプ排気システムは騒音を抑える部品を組み込んでいません。ストレートパイプシステムなら、車が出せる最も攻撃的な排気音を得られ、多くの愛好家にとって魅力的です。特に適切な車（V8エンジン搭載車など）に装着すれば、大きな音がストリートでの信用を高め、カーイベントで一目置かれる存在になれます！
軽量化：マフラー、共鳴器、触媒コンバーターなどの部品は軽量ではありません。これらを取り外すことで車両の下部の重量が減り、加速や制動にわずかながら効果が期待できます。
シンプルな設計：ストレートパイプ排気は、キャタライザーやマフラーが装着された標準的な排気システムと比べてシンプルです。耐久性のある高品質な素材で作られていれば、摩耗して交換が必要な部品はほとんどありません。
ストレートパイプ排気の欠点
法的問題：車両から排出ガス関連の部品を取り外すことは、アメリカの全50州および多くの海外地域で違法です。
攻撃的なサウンド：これは利点であると同時に欠点でもあります。騒音が増えるため、特に朝の近隣住民にとっては迷惑になることがあります！共鳴器がないため、排気音が不快なドローン音を発し、車の高速走行時の静粛性を損ないます。住宅地の騒音規制に違反し、罰金の対象になる可能性もあります。また、間違った車（4気筒車を指します）では不快な音を出します！
環境問題：触媒コンバーターを取り外すことは違法である理由があります。それは有害な汚染物質の排出量を増加させるからです。
燃料消費の増加 燃費：標準の排気システムのバックプレッシャーがないため、車両はより多くの燃料を消費し、燃費（MPG）が低下します。
特定されていないパワー向上： パワー向上は「予測」しかできません。なぜならストレートパイプの排気はカスタムビルドのシステムだからです。ブランドの排気システムはテストされ、実証されたパワー向上を提供します。
ECUチューニングが必要です：触媒コンバーターとセンサーがない場合、ECUのチューニングも必要になります。触媒コンバーターはO2センサーで監視されており、センサーが触媒の存在を検出しないと、ECUはCELを点灯させ、エンジンをリッチまたはリーンに調整して変更に対応しようとします。
やるべきですか？
ストレートパイピングは クール; それは否定できません。ブランドのフル排気システムの費用の一部で、車両が出せる最も攻撃的な音を得られます。チューニングしてECUに排気センサーなしで動作させるよう指示すれば、最小限のバックプレッシャーでいくらかのパワー向上も得られます。しかし、ストレートパイピングの法的側面や乗り心地に関する犠牲も考慮すべきです。結局のところ、決めるのはあなた次第です！
ストレートパイプ排気に関するよくある質問
ストレートパイプの排気は違法ですか？
ストレートパイプの排気は全米50州で公道使用が違法です。ただし、触媒コンバーターをそのままにして、残りのシステムをストレートパイプにする場合は、排出ガス規制に適合した車両である可能性があります。
ストレートパイピングは馬力を増加させますか？
それは用途と車両によります。ストレートパイプの排気は、より自由に呼吸する必要がある高性能エンジンの出力を向上させます。他のタイプのエンジンでは、排気システムによる馬力の向上は限られています。レースカーでも、ストレートパイピングは主に軽量化のために行われ、完全にカスタムの作業であるため、正確なパワーの向上を予測することはできません。ストレートパイピング後はダイノテストを行う必要があります。
ストレートパイピングは燃費にどのように影響しますか？
ストレートパイピングは燃費を悪化させる可能性があります。バックプレッシャーがなくなることで、特に低回転域でエンジンの効率が落ち、燃費が悪くなります。ただし、燃費は多くの要因に左右され、主にあなたの運転習慣によって決まります。
ストレートパイピングの費用はどのくらい？
費用は素材、車種、作業の複雑さ、工賃によって異なります。高品質なステンレス製パイプで作る必要があり、車のアンダーボディの構造によって複雑さが変わります。また、ブラケットやエキゾーストチップなどの追加部品が必要になることもあります。費用は数百ドルから1,500～2,000ドル程度まで幅があります。複数のショップや整備工場から見積もりを取るのが賢明です。
マフラーデリートやストレートパイピングはエンジンを損傷するのか？
マフラーデリートは、センサーがすべて正常に機能していればエンジンに害を及ぼす可能性は低いです。一方、ストレートパイプエキゾーストはすべてのセンサーを取り除くため、エンジンが正しく動作しない可能性があります。ECUはセンサーからの情報不足を補おうとして空燃比を誤調整し、燃料が濃くなったり薄くなったりすることがあります。エンジンを損傷することはないかもしれませんが、センサーなしで正常に動作させるにはECUの改造とチューニングが必須です。
ボーナス：なぜストレートパイピングはクールなのか
正しく行われた場合 正しい 車にとって、ストレートパイピングは最もクールな改造の一つかもしれません。下のTopGearの動画をぜひご覧ください。
では、30年前のメルセデス・ベンツの何がそんなに良いのでしょうか？答えはパガーニです。彼らは初代ゾンダにメルセデス・ベンツのV12を借用しました。そのV12は、90年代から2000年代初頭にかけてメルセデスが大型車に搭載していたM120エンジンそのものです。しかし、その音は非常に消音されていて、ベンツのキャビン内では針の落ちる音が聞こえるほどでした。
日本のチューナー、佐々木さんはその可能性を知り、彼の古い日本専用のS600 AMGに魔法をかけました。この車が持っているのは、基本的にイコールレングスのヘッダー（それ自体が芸術作品です—ぜひググってみてください！）で、12本の同じ長さの個別パイプが一本のストレートエキゾーストに合流しています。さらに、静音モードと狂気モードを選べるバルブトロニックシステムも搭載されています。
90年代のSクラスがまさかストレートパイピングにぴったりの車だなんて誰が予想したでしょうか。佐々木さんに拍手です！
