カバーフォト提供：Luke Schobert、Unsplash
排気システムは、多くの愛好家が車両に施す最初の改造の一つです。排出基準や騒音制限のため、メーカーは純正排気システムの設計で最大限の性能を発揮できないため、排気システムのアップグレードはこれらの制限を犠牲にしてでも馬力とトルクの向上をもたらします。
ブランドの排気システムを選ぶか、簡単な方法として純正部品を切り取って中空パイプにする「ストレートパイプ排気」を選べます。多くの愛好家は、ストレートパイプ排気システムの生のバブル音、ポップ音、バン音、そして潜在的なパワーアップを好みます。主にレーシングカーで使われますが、どんな車両にも適用可能で、自動車界で常に話題となっています。
率直に言って、この非常にうるさい排気システムを見ていき、あなたに合うかどうか判断する手助けをしましょう。
ストレートパイプ排気システムとは
排気システムは、マフラー、レゾネーター、触媒コンバーターなどの制限装置で構成されています。これらの部品は騒音レベルを下げ、排出ガスを規制して排出基準に適合させます。自動車メーカーは、エンジンが最適なパワーを発揮し、静かに動作し、排出基準を満たすように排気システムを最適化しています。
ストレートパイプ排気はその名の通りです。排気マニホールドから車両の後部まで続く特注の中空パイプで、すべての制限を取り除きます。これにより、途切れのない排気パイプとなり、エンジンからテールパイプへと排気ガスがより自由に流れるようになります。排気の流れが良くなることで馬力が解放され、マフラーやレゾネーターがないため、ストレートパイプ排気は非常に攻撃的な音を出すことができます。
レーシングカーのストレートパイプ
一部のレース会場には騒音規制があり、そのような場所ではレーシングカーにもマフラーが装着されています。しかしほとんどの専用レーシングカーは制限なしのストレートパイプ排気を使用しています。レース環境では排出ガスや騒音レベルの制限がほとんどないためです。レーシングカーでストレートパイプを使うのはパワーアップのためではなく、軽量化のためです。レーシングカーは機械的な部分だけに削ぎ落とされたマシンだからです。
街乗り車のストレートパイプ
街乗り車両の場合、ストレートパイプ化する前に多くのことを考慮する必要があります。安価にレーシングカーと同じ排気システムを持つのはかっこいいかもしれませんが、法的問題や騒音規制があります。排気を手頃にアップグレードし、排気ガスの流れを良くするもう一つの方法は、ストレートパイプ化に似たマフラーデリートです。
マフラーデリートとストレートパイピングの違いとは？
ストレートパイピングとマフラーデリートは似ているように見えますが、どちらも純正パイプを制限のない中空パイプに置き換えるカスタム作業であるものの、同じではありません。違いは改造の範囲にあり、マフラーデリートは1つか2つのマフラーだけをストレートパイプに置き換え、他のすべての部品はそのまま残します。
ストレートパイピングとは、ヘッダーから排気口まで制限やセンサーなしで完全にカスタムメイドの排気システムを作ることを意味します。マフラーを取り外すよりもパワーが増し、はるかに大きな音が出ます。
排気システムをストレートパイプ化する方法
どんな車両でもストレートパイプ排気に対応可能です。必要なのは正確な寸法と車両のアンダーボディに沿ってパイプを正しく曲げることだけです。プロセスはカスタムパイピングと溶接を必要とするため、比較的言えば自分で行うのは現実的ではありません。工具、技術、経験がない限り、専門家に任せるのが最善です。
コンバージョンには、エキゾーストマニホールドからテールパイプまでの純正排気システム全てを取り外す必要があります。共鳴管、触媒コンバーター、センターマフラーなども含まれます。残りの作業は簡単で、カスタムメイドのパイプを取り付けるだけです。漏れがなく、すべての接続が確実であることを確認したら、準備完了です—あなたの車両はストレートパイプ化されました！
ストレートパイプ排気の長所と短所
ストレートパイプのバランスの取れた見方をしましょう。ストレートパイプはかっこよく見えるかもしれませんが（と音）、それが自分に合っているかどうかを決める前に知っておくべきことがあります。
ストレートパイプ排気の利点
性能向上：どんなフリーフロー排気システムも、多少の違いはあれど馬力を向上させます。ストレートパイプ排気はバックプレッシャーを最小限に抑え、特に高回転域でエンジンの出力を増加させることができます。
A攻撃的なサウンド：ストレートパイプ排気システムは騒音を抑える部品を含みません。ストレートパイプシステムなら、車が出せる最も攻撃的な排気音を得られ、多くの愛好家にとって魅力的です。特に適切な車（V8エンジン搭載車など）に装着すれば、大きな音がストリートでの信用を高め、カーイベントで一目置かれる存在になれます！
軽量化：マフラー、共鳴器、触媒コンバーターなどの部品は軽量ではありません。これらを取り外すことで車両の下部の重量が減り、加速や制動にわずかながら効果が期待できます。
シンプルな設計：ストレートパイプ排気は、触媒やマフラーが装着された標準的な排気システムに比べてシンプルです。耐久性のある高品質な素材で作られていれば、ほとんど摩耗する部品がなく交換の必要もありません。
ストレートパイプ排気の欠点
法的問題：車両から排出ガス関連の部品を取り外すことは、アメリカの全50州および多くの海外地域で違法です。
攻撃的なサウンド：これは利点であると同時に欠点でもあります。騒音が増えるため、特に朝の近隣住民にとっては迷惑になることがあります！共鳴器がないため、排気音が不快なドローン音を発し、車の高速走行時の静粛性が損なわれます。住宅地の騒音規制に違反し、罰金の対象になる可能性もあります。また、間違った車（4気筒車を指します）ではひどい音がします！
環境問題：触媒コンバーターを取り外すことは違法である理由があります。それは環境に有害な汚染物質の排出量を増加させるためです。
燃料消費の増加 燃費：標準の排気システムによるバックプレッシャーがないため、車両はより多くの燃料を消費し、燃費（MPG）が低下します。
特定されていないパワー向上： パワー向上は「予測」に過ぎません。ストレートパイプの排気はカスタムビルドのシステムだからです。ブランドの排気システムはテストされ、実証されたパワー向上を提供します。
ECUチューニングが必要：触媒コンバーターとセンサーがない場合、ECUのチューニングも必要です。触媒コンバーターはO2センサーで監視されており、センサーが触媒の存在を検出しないと、ECUはチェックエンジンランプを点灯させ、エンジンをリッチまたはリーンに調整して変更に対応しようとします。
やるべきか？
ストレートパイピングとは かっこいい； それは否定できません。ブランドのフル排気システムのごく一部の費用で、車両が出せる最もアグレッシブなサウンドを得られます。ECUをチューニングし、排気センサーなしで動作させれば、最小限のバックプレッシャーでいくらかのパワー向上も得られます。しかし、ストレートパイピングの法的側面や乗り心地に関する犠牲も考慮すべきです。結局のところ、決めるのはあなた次第です！
ストレートパイプ排気に関するよくある質問
ストレートパイプの排気は違法ですか？
ストレートパイプの排気は全米50州で公道使用が違法です。ただし、触媒コンバーターをそのまま残し、システムの残りをストレートパイプにする場合は、排出ガス規制に適合した車両である可能性があります。
ストレートパイピングは馬力を上げるのか？
用途と車両によります。ストレートパイプの排気は、より自由に呼吸する必要がある高性能エンジンの出力を向上させます。他のタイプのエンジンでは、排気システムによる馬力の向上は限られています。レースカーでも、ストレートパイピングは主に軽量化のために行われ、完全にカスタムの作業であるため、正確なパワーの向上を予測することはできません。ストレートパイピング後は必ずダイノテストを行う必要があります。
ストレートパイピングは燃費にどう影響する？
ストレートパイピングは燃費を悪化させる可能性があります。排気の逆圧がなくなるため、特に低回転域でエンジン効率が落ち、燃料消費が増えることがあります。ただし、燃費は多くの要因に左右され、主に運転の仕方によります。
ストレートパイピングの費用はどれくらい？
費用は素材、車種、作業の複雑さ、工賃によって異なります。高品質なステンレスパイプで作る必要があり、車のアンダーボディの構造によって複雑さが変わります。ブラケットやエキゾーストチップなどの追加部品が必要な場合もあります。費用は数百ドルから1,500～2,000ドル程度まで幅があります。複数のショップや整備工場から見積もりを取るのが賢明です。
マフラーデリート／ストレートパイピングはエンジンを壊す？
マフラーデリートはセンサーがすべて正常ならエンジンに害を及ぼす可能性は低いです。一方、ストレートパイプ排気はすべてのセンサーを取り外すため、エンジンが正しく動作しない可能性があります。ECUはセンサーからの情報不足を補おうとして空燃比を誤調整し、燃料が濃くなったり薄くなったりすることがあります。エンジンを損傷することは少ないですが、センサーなしで正常に動作させるにはECUの改造とチューニングが必須です。
ボーナス：なぜストレートパイピングはクールなのか
正しく行えば 正しい 車にとって、ストレートパイピングは最もクールな改造の一つかもしれません。下のTopGearの動画をぜひご覧ください。
30年前のメルセデス・ベンツの何がそんなに良いのか？答えはパガーニです。彼らは初代ゾンダにメルセデス・ベンツのV12を借用しました。そのV12は90年代から2000年代初頭にかけてメルセデスが大型車に搭載していたM120エンジンそのものです。しかし、その音は非常に消音されていて、ベンツのキャビン内では針の落ちる音が聞こえるほどでした。
日本のチューナー佐々木さんはその可能性を知り、彼の古い日本専用S600 AMGに魔法をかけました。この車が持つのは、基本的にイコールレングスのヘッダー（それ自体が芸術作品です—ぜひググってみてください！）で、12本の同じ長さの個別パイプが一本のストレート排気に合流しています。さらに、静音モードと狂気モードを選べるバルブトロニックシステムも搭載。
90年代のSクラスがまさかストレートパイピングにぴったりの車だなんて誰が想像したでしょうか。佐々木さんに拍手！
