Acura TLはその価値に見合う注目をほとんど受けていません。優れた個体でも中古市場で2万ドル以下で手に入り、滑らかでパワフルなJシリーズV6、高級感のある内装、そしてHondaの信頼性を備えています。3代目（2004～2008年）と4代目（2009～2014年）は特におすすめです。十分に古くて安価でありながら、快適装備も充実しているため、どちらの世代も本当に価値があります。
しかし、今日手に入るTLはどれも少なくとも10年以上経過しています。つまり、何よりもまず車をしっかり整備することが重要です。
なぜAcura TLは真剣に注目すべき隠れた名車なのか
3代目と4代目のAcura TLは、新車の価格のごく一部で手に入る高級セダンです。両世代とも30万マイル以上の耐久性とアップグレードの可能性で知られるJシリーズV6エンジンを搭載し、快適さとスポーティなハンドリングの両方に応えるシャシーを持ち、人気のオークションサイトで2万ドル以下で購入可能です。
3代目TL（2004～2008年）は3.2LのJシリーズV6で258馬力を発揮し、Type-Sは3.5LのJ35で286馬力を出しました。6速マニュアル、純正Bremboブレーキ、マニュアル車にはリミテッドスリップデフもオプションで装備。4代目（2009～2014年）はベースのFWDモデルで280馬力の3.5L、SH-AWDモデルで305馬力の3.7L J37を搭載し、性能が向上しました。セダンの人気が低下したため、Acuraは2014年以降TLの生産を終了しました。
ここには多くの車の価値が詰まっています。Bluetooth、ナビ、プレミアムオーディオ、レザーなど、すべての高級セダンの装備が揃い、走りも良く、ヨーロッパの競合車と比べて維持費がほとんどかかりません。徹底的なリフレッシュといくつかのアップグレードを加えれば、本当にクールな車が手に入り、見た目も走りも支払った金額以上の価値を感じられます。
エンジンとドライブトレイン：Jシリーズは贈り物のような存在
JシリーズV6はHondaの中でも最も頑丈なエンジンファミリーの一つです。適切なメンテナンスを行えば、Jシリーズは30万マイル以上走行可能です。また、エアフローのアップグレードにもよく反応し、4代目のJ37コンポーネントは、より小排気量の3代目J32やJ35エンジンを搭載するオーナーに直接ボルトオンのアップグレードオプションを提供します。
まずはエンジンの健康を保つこと
オイルサービスは基本ですが、高走行のJエンジンにはさらに踏み込んでください。フィルターとフルフルードのリフレッシュです。高走行のJシリーズエンジンはオイル漏れが起こりやすく、バルブカバーガスケット、スプールバルブ、オイルポンプシールが最も一般的な箇所です。リフレッシュ後も2週間ごとにオイルをチェックしましょう。
タイミングベルトの交換は絶対に怠ってはいけません：10万マイルまたは7年ごと、どちらか早い方で交換してください。これを怠ると、干渉式エンジンの故障につながります。
30,000マイルごとにトランスミッションオイルを排出・補充しましょう。冷却液は5～7年ごとにフラッシュし、ラジエーターを交換して、トランスミッションフルードが冷却液と混ざるのを防ぎます。これは古いHondaプラットフォームで知られた故障モードです。エンジンの走行距離が増えると排気バルブが固くなる傾向があるため、高走行のJエンジンを扱う際はバルブクリアランスをチェックしてください。
これらをしっかり管理すれば、Jエンジンは非常に長く動き続けます。
自然吸気アップグレード：J37インテークマニホールド、スロットルボディ、チューン
ここからが面白くなります。Jシリーズの自然吸気での最大の性能向上は、エアフローの改善から得られます。
J37インテークマニホールドは、より小排気量のJ32やJ35エンジンのインテークマニホールドよりも大幅に流量が良いです。これらの小排気量ブロックに対して直接またはセミダイレクトに交換可能で、中回転域と高回転域のトルクに顕著な違いをもたらします。J37の80mmスロットルボディとアダプターで組み合わせることで、エンジンの呼吸能力が大幅に向上します。
画像：Acura
コールドエアインテークを追加しましょう。このプラットフォームは特に大きなインテークマニホールドとスロットルボディが装着されている場合に効果的です。排気側では、純正のJパイプは制限があるため、アフターマーケットのハイフロージェイパイプが実際の性能向上をもたらします。特に良質なヘッダーやハイフロー触媒コンバーター（またはキャットデリート）と組み合わせると効果的です。フルフローの排気システムは、増加した排気流量に合ったV6のサウンドを提供します。
これらのハードウェアアップグレードは、純正ECUのチューンではその潜在能力を発揮しません。HondataやKTunerによる適切なチューンがすべてをまとめます。このプラットフォームはチューニングサポートが充実しており、特定の組み合わせに合わせた適切なマップは、全回転域での出力に大きな違いをもたらします。
強制吸気化
本気のパワーを求めるなら、Jプラットフォームはブーストに十分耐えられる強さがあります。Jシリーズエンジンのターボチャージャーやスーパーチャージャーのコンバージョンは、出力を500ホイール馬力以上に押し上げることが可能です。エンジンが良好な状態で適切に組み上げられていれば、ブロックはブーストに耐えられます。
とはいえ、強制吸気にするなら予想以上に費用がかかり、質の高い作業にお金をかける必要があります。
サスペンション：摩耗から完璧な状態へ
中古のTLの最初のサスペンション作業は、アップグレードではなく完全なリフレッシュであるべきです。ブッシュ、ハードウェア、ストラットは時間とともに摩耗し、新しいサスペンションジオメトリを持つ車は、だらしなく摩耗した足回りの改造車よりも性能が良いです。
まずはフルリフレッシュから始めましょう
これらの車は10年以上経過しています。アップグレードにお金をかける前に、サスペンションのブッシュ、ボールジョイント、エンドリンク、ハードウェアを徹底的に点検しましょう。柔らかい、ひび割れた、摩耗した部品は交換してください。純正サスペンションを維持するならショックとストラットは新品にしましょう。ハンドリングアップグレードを考えているなら、続きを読んでください。
サスペンションアップグレード：スプリング、コイルオーバー、ホイール
基本が整ったら、サスペンションは2つの方向性があります。
よりシンプルな選択肢：ショックとスプリングのセット。やや硬めのスプリングレートでロールを抑え、全体のハンドリングを引き締めつつ乗り心地を損ないません。信頼できるブランドのスポーツショックと組み合わせれば、街乗りでも快適さを保ちながらコーナリング性能を向上させられます。
より本格的な選択肢：コイルオーバー。車高と減衰力を調整できるので、車の姿勢や挙動を自分好みに細かく設定できます。TLプラットフォームには快適性を損なわないコイルオーバーの選択肢もあります。
ローダウンするなら、高品質な軽量ホイールとグリップの良いタイヤをセットで用意しましょう。ホイールはおそらく最も効果的なアップグレードです。バネ下重量が減り、ハンドリングのレスポンスが向上し、適切なサイズとオフセットで車の見た目も格段に良くなります。正直なところ、ローダウンして良いホイールを履かせれば何でもカッコよく見えます！
画像：Myron Mott on Unsplash
ブレーキ：制動力を侮るな
中古のTLは何よりもまずブレーキの点検が必要です。パッド、ローター、ラインの状態は経年で劣化し、最低でも10年以上経過した車両ですから、そこからのアップグレードはシンプルで価値があります。純正のパワーレベルでも十分に効果的です。
メンテナンスが最優先
パッドの摩耗、ローターの状態、ブレーキラインをチェックしましょう。摩耗しているものは交換してください。3代目Type-Sモデルは純正でBremboが装着されており、純正パッドだとローターの摩耗が早く進みやすいので、高走行のType-Sを手に入れた場合はセットでの交換を計画しましょう。
ブレーキのアップグレード
エンジンに触れなくても、ブレーキのアップグレードはやる価値があります。より良いパッド、大きなローター、ステンレス製のライン、高沸点のブレーキフルードが、より自信を持って止まれる性能とペダルフィールをもたらします。特にステンレスラインは、経年劣化したゴム製ブレーキホースに生じるスポンジー感を取り除きます。
強制吸気を選んだ場合は、完全なビッグブレーキキットの導入を検討してください。パワーが上がれば、それに見合った制動力が必要です。ほかの主要なパフォーマンスアップグレードと同様に予算を確保しましょう。
スロットルレスポンス：究極のプラグアンドプレイAcura TLモッド
TLはペダル操作とエンジンの反応の間に遅延を生じさせるドライブバイワイヤシステムを採用しています。Pedal Commander®はその遅延を解消し、Jシリーズエンジンが発生するパワーを即座に、必要に応じて引き出せるようにします。
Pedal Commander®スロットルレスポンスコントローラーは、第3世代または第4世代のTLのアクセルペダル位置センサーに直接接続します。純正のスロットルマッピングを再マッピングし、工場出荷時のスロットル遅延を解消します。さらに、Pedal Commander®の4つのモード（Eco、City、Sport、Sport+）それぞれに9段階の感度調整があり、合計36通りのレスポンス設定でTLのスロットルを細かく調整できます。
Ecoモードは制御されたパワーデリバリーを提供し、すべてのパワーが必要ないときに燃料を節約するのに役立ちます。
Cityモードは昔ながらのケーブル式の感覚を再現し、日常の通勤にぴったりのTLの目覚めを促します。
Sportモードは、より速いスロットルレスポンスを提供し、活発なドライブに最適です。
Sport+モードは最もアグレッシブで、Jエンジンのパワーを最もダイレクトに伝えます。
Pedal Commander®には内蔵の盗難防止機能も付いています。モバイルアプリでアクセルペダルを完全に無効化できます。これはサブスクリプション制で、月額0.99ドルまたは年額9.99ドルのみの費用です。
Pedal Commander®は、Acura TLの最良のプラグアンドプレイアップグレードです。車がノーマル、自然吸気、ターボチャージャー付き、またはスーパーチャージャー付きであっても対応します。以下からお求めください。!
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最終的に手に入るもの
よく整備された第3世代または第4世代のAcura TLは、本当に魅力的な車です。スポーティな走行性能、無駄なギミックのない十分な最新技術、そして滑らかなV6エンジン。基本的なアップグレードを施せば、TLは力強さ、適切な排気音、そして適切なホイールでのかっこいいスタンスを備えたクールなスポーツセダンに変身する可能性があります。しかも新しい高級セダンにかかる費用のほんの一部で手に入ります。
