約20年間、パフォーマンスピックアップセグメントはほとんど停滞していました。Ramは2006年に500馬力のSRT10「バイパートラック」を生産終了し、それ以来信頼できるモデルは登場していませんでした。TRXやRHOは近かったものの、オフロード志向のパフォーマンストラックでした。今、ブランドは単にその空白を埋めるだけでなく、新たなサブセグメントを創出しています。Ramは2027年モデル Ram 1500 Rumble Beeを発表しました。これは4種類のHEMIエンジン搭載マッスルトラックのファミリーで、最高出力は777馬力、最高速度は時速170マイルを目指しています。
これは限定生産の特別モデルやディーラー限定パッケージではありません。4つのバリアント、3種類のエンジン排気量を備えたフル生産ラインナップで、仕様表を二度見したくなるほどの内容です。CEOティム・クニスキスが登場する公式ショートフィルムもぜひご覧ください：
ご覧のモデルについて
Rumble Beeラインナップは4つのバリアントで構成され、それぞれが段階的にパワフルで高性能です。
Rumble Beeはエントリーモデルです。5.7リッターHEMI V8（コードネーム：イーグル）を搭載し、395馬力、410 lb-ftのトルクを発揮します。0-60mph加速は6.1秒、クォーターマイルは14.6秒（93mph）です。2026年後半に発売予定です。
###img_gal###21052026-1###img_gal###
Rumble Bee 392は、Ramが1500プラットフォームに初めて392立方インチ（6.4リッター）Apache HEMI V8を搭載したモデルです。470馬力、455 lb-ftのトルクを発生し、0-60mph加速は5.2秒、クォーターマイルは13.2秒（101mph）です。
Rumble Bee 392 Track Packは同じ6.4リッターApache HEMIを搭載しつつ、セミアクティブのビルシュタインダンプトロニックショック、標準装備のエアサスペンション、6ピストンのブレンボフロントブレーキ、電子スプールディファレンシャル、専用のトラックドライビングモード、ローンチコントロールを追加。392の中でも最上位の仕様です。
###img_gal###21052026-2###img_gal###
Rumble Bee SRTは注目のモデルです。6.2リッターのスーパーチャージドHEMI V8を搭載し、777馬力、680 lb-ftのトルクを発生。Ramはこれを生産ピックアップで提供された中で最も強力な内燃機関と称しています。0-60mph加速は3.4秒、クォーターマイルは11.6秒（116mph）、最高速度は170mphで、その主張に説得力があります。SRTは2027年前半に登場予定です。
###img_gal###21052026-3###img_gal###
Ramはハーフトントラックをほぼスポーツカーのように走らせた
ここでのエンジニアリングの話は数字と同じくらい魅力的です。単に大きなエンジンを標準のRam 1500シャシーに載せるのではなく、Ramはホイールベースを軸間で13インチ短縮しました。この短縮によりフレームのたわみが10％減少し、全長219.5インチの専用クアッドキャブ／ショートベッドの組み合わせが実現。トラックの幅は88インチで、Ramによればこれはダッジ・バイパー以来生産車で見られなかった寸法です。
ベースのRumble Beeと392は、標準のRam 1500よりもフロントトラック幅が6.8インチ、リアアクスル幅が7インチ広い拡幅スチールサスペンションを採用。両モデルともビルシュタインのモノチューブパフォーマンスショックが標準装備で、前後にスタビライザーバーを備え、スポーティな走行時のロールを抑制します。392 Track PackとSRTになると、サスペンションはビルシュタインのダンプトロニック二重バルブセミアクティブショックに切り替わり、7モードのドライバーセレクトシステムがトラックモード、ローンチコントロール、速度に応じて1.5インチの追加車高ダウンを可能にします。
SRTのブレーキ装備も特筆に値します。フロントローターは16.1×1.65インチで6ピストンのブレンボキャリパーを装備し、Ramは100度の高温下でのサーキット走行に対応するために新設計の冷却システムを導入。フロントフェイシアに組み込まれたダクトが空気を直接ブレーキに送り込み、速度や周囲の条件によってはブレーキ温度を30％以上低減します。
空力性能も本格的に機能している
Ramは見た目だけのスポイラーをテールゲートに付けて終わりにはしていません。392 Track PackとSRTは、シートモールディングコンパウンド製の4.5インチチンスプリッター、機能的なインダクションフード、80mmのリアテールゲートスポイラー、そして速度時の空力負荷を管理するために設計されたオプションのハードトライフォールドトノカバーを装備。時速170マイルでこれらの要素が合わさり、トラックを路面に押し付ける192ポンドの正のダウンフォースを生み出します。
これは、最大牽引力8,890ポンド、最大積載量1,160ポンドを誇るトラックとしては非常に意義のあるエンジニアリングです。
HEMIは重要な部分で昔ながらのスタイルを守る
このラインナップでRamが下した強い決断の一つは、eTorqueもストップ／スタートも搭載しないことです。すべてのRumble Beeバリアントはこれらを省いています。全モデルに前輪軸を切り離すボタンが装備されており、真の後輪駆動のドライビングを楽しめます（バーンアウトやドリフトを意味します）。さらに392 Track PackとSRTは、ローンチ時に巨大な325mmリアタイヤに均等にトルクを配分する電子スプールディファレンシャルを搭載しています。
インテリアはすべてのトリムレベルでドライバー重視のエネルギーを感じさせます。ややフラットボトムのパフォーマンスステアリングホイール、G/Tコンソールシフター、アルミ製パドルシフターが標準装備。SRTはカーボンファイバーのトリム、Natura Plusレザーとスエードのシート、そしてボンネット下のオレンジ塗装ブロックを直接参照したデザートオレンジのステッチを備えています。
いつ手に入るのか？
ベースモデルの5.7リッターHEMI搭載Rumble Beeが最初に発売され、2026年後半から入手可能です。Rumble Bee 392は2027年前半に続きます。すべてのバリアントはRamのメキシコ・サルティーヨ工場で生産されます。もしRumble Bee SRTを待っているなら、来年初めをカレンダーにマークしてガレージのスペースを空けておきましょう。
画像提供：Ram
