テスラ、リヴィアン、ルーシッドが注目を集めるずっと前、テキサスのあまり知られていない企業がひそかに電気自動車の分野を探求していました。1970年代後半から1980年代初頭にかけて、Jet Industriesはダッジ・オムニワゴンをベースにした電気駆動のコンバージョン車、ジェット・エレクトラ007を発売しました。エレクトラ007は、今日の基準では非常に基本的なものでしたが、ガソリンに代わる真の選択肢を作ろうとする勇敢な試みでした。この記事では、この見過ごされがちな電動モビリティの先駆者の歴史、仕様、そして永続的な遺産に迫ります。
ジェット・エレクトラ007とは何だったのか？
ジェット・エレクトラ007は、テキサス州オースティンのJet Industriesによって製造された完全電気自動車でした。車を一から設計する代わりに、同社はコンパクトなダッジ・オムニ024（およびその姉妹車プリムス・ホライゾン）をベース車両として使用しました。ガソリンエンジンは23馬力の直流モーターに交換され、4速マニュアルトランスミッションと組み合わされました。
電力供給のために、エレクトラ007はリアの貨物スペースに15個の鉛蓄電池を搭載していました。この構成により、車は1回の充電で推定50〜60マイルの航続距離と最高速度約65マイル/時を実現しました。
ジェット・エレクトラ007の主な特徴
現代の単速ギアボックスを持つEVとは異なり、Electra 007はマニュアルトランスミッションを維持していました。ドライバーはガソリン車のようにギアを変速しなければならず、古い技術と新しい技術の奇妙な融合を生み出していました。15個の6ボルトバッテリーはかさばり重く、効率も悪かったです。それでも、それらは当時利用可能な最高の技術を表していました。
航続距離と性能
-
航続距離： 50〜60マイル（運転スタイルとバッテリーの状態による）
-
最高速度： 約65マイル/時
-
加速： ガソリン車と比べて非常に遅く、わずか23馬力で非常に重い車両を動かしていました
Electra 007の内部には、バッテリーレベルと電流消費を確認するための特別なゲージがありました。エンジンがなかったため、室内を暖かく保つために追加の電気ヒーターに頼っており、これが通常の車とのもう一つの違いです。
なぜJet Electra 007は普及しなかったのか
革新にもかかわらず、Electra 007は当時の制約により足を引っ張られました：
-
原始的なバッテリー：鉛蓄電池技術は重く非効率的でした。
-
性能の低さ：航続距離への不安と遅い速度で実用的ではありませんでした。
-
高コスト：購入者は能力が低いのに高額を支払う準備ができていませんでした。
-
充電インフラの欠如：充電ネットワークがなかったため、短距離の市内通勤に限定されていました。
Jet Industriesは、1980年代初頭に倒産する前に約1,400台の車両を改造したと報告されています。
遺産：時代を先取りしたビジョン
Jet Electra 007には欠点がありましたが、EVを一般のドライバーに届けようとした最初の試みの一つとして敬意を払うべきです。今日では、ユニークなコレクターズアイテムであり、電気自動車の歴史のタイムカプセルです。リチウムイオンバッテリー、300マイル以上の航続距離、DC急速充電を備えた現代のEVと比べると、Electra 007は原始的に見えます。しかし、このような初期の試験がなければ、電気自動車の進化ははるかに遅れていたでしょう。
つまり、Jet Electra 007は、電動モビリティの夢がテスラよりも数十年も前からあったことを思い出させてくれます。遅く、制限が多く、経済的には成功しませんでしたが、エネルギー危機の中で石油依存から脱却しようとする勇敢な試みでした。今日では、風変わりでありながら重要なマイルストーンとして記憶されており、電動の未来を予見した箱型ハッチバックです。
画像提供: Mecum Auctions
