フォルクスワーゲンGolf GTI、Golf R、R32は、ヴォルフスブルク生まれの伝説的なクルマであり、何十年にもわたってホットハッチの旗手を務めてきました。しかし、過去20年間のすべての世代に共通する、もどかしい特徴があります。パワーを求めてもアクセルペダルの反応が遅れることです。踏み込むと、車は一瞬間を置いてから、求めたより少し遅れてパワーを発揮します。このタイムラグがスロットルラグであり、意図的に車に組み込まれています。
MK4 GTIとR32がもたつく理由
MK4世代ではGolfシリーズに電子制御スロットルが導入され、従来の機械式ケーブルが電子信号に置き換えられました。フォルクスワーゲンは即応性よりも快適性と排出ガス規制への適合を優先し、この信号を慎重に調整しました。その結果、ペダル入力が抑制されてエンジンの反応が遅れ、ダイレクトなレスポンスが欲しいときに運転との一体感が損なわれます。プラットフォームにとって大きな技術的飛躍でしたが、その制御はスポーティーな走りを想定して設計されたものではありませんでした。
MK5とMK6でもラグが残る理由
MK5とMK6では、デュアルクラッチトランスミッションが導入されました。DSGは走行中のシフトアップとシフトダウンは非常に素早い一方、発進時には1速と2速のどちらにするか判断するため、もたつきます。さらに、スロットルマッピングはMK4と同様に穏やかなままでした。この快適性重視のチューニングによって、初期のデュアルクラッチ車では発進時のもたつきがいっそう目立ちました。R32でも、過給器を搭載したMK6 Golf Rでも、発進レスポンスが最も重要な場面で純正ペダルがパワーを抑えてしまいます。
MK7からMK8.5でラグがさらに大きくなる理由
現代のGolfはかつてないほど高出力ですが、ユーロ6排出ガス基準により、純正ソフトウェアはスロットルプレートを一気に開くのではなく、ゆっくり開くよう制御しています。アクセルを床まで踏み込んでも、排出ガスの急増を抑え、KBAの認可基準を満たすため、ECUはスロットルを徐々に開きます。そのため、交差点から発進するときやアウトバーンで追い越そうとするときに、もたつきを感じます。車が新しいほど、その傾向は強くなります。ボンネットの下にパワーがあっても、いつその力を発揮するかをECUが決めるなら、足元で感じるパワーが増えるとは限りません。
解決策：Pedal Commander® アクセルペダルチューニング
チップチューニングやECUのフラッシュでスロットルレスポンスを改善できますが、こうした大がかりな改造は必要ありません。Pedal Commander®は、取り付けるだけで使えるアクセルペダルチューニングモジュールです。ECUに届く前の純正ペダル信号を取り込み、車種専用ソフトウェアで再マッピングします。MK4からMK8.5まで、すべての世代に対応しています。
取り付け後は、発進時の加速が即座に感じられます。遅れがなくなり、レスポンスがリニアになって、ペダルが、VWが数十年前に廃止したケーブル式スロットルのように反応し始めます。
Pedal Commander®は馬力やトルクを増加させず、純正のエンジンチューン、燃料マップ、型式認証にも手を加えません。既存の信号がECUに届く速さだけを変えるため、取り付けは完全に非侵襲的で、登録変更は不要です。Fahrzeugscheinへの記載も必要ありません。
単体でデュアルクラッチのもたつきやターボラグを機械的に解消するものではありませんが、アクセル入力への反応が鋭くなることで、その両方の感じ方が変わります。トランスミッションは入力により早く反応し、ターボも純正状態より早く過給圧を高めるため、多くのドライバーが気づくラグが目立ちにくくなります。
サーキット走行やスポーティなドライビングには、SportおよびSport+モードで、Pedal Commander®のアグレッシブな設定を利用できます。遅延のない、踏み込みに応じた即時レスポンスを実現します。普段の運転ではCityモードに下げれば、ケーブル式のような操作感に。街中でよりスムーズかつコントロールしやすい入力を求めるときや、燃費を節約したいときはEcoモードに切り替えられます。各モードには感度レベルが9段階あり、どの走行でも同じ設定に固定されることはありません。本体または無料のPedal Commander®アプリから調整でき、走行状況に合わせて簡単にモードを切り替えられます。
次回のHauptuntersuchungでも合法かつ安心
Pedal Commander®はエンジン出力を高めたり、Golfの機械設計を変更したりしないため、KBAへの届出は不要で、次回のHauptuntersuchung前に申告することもありません。CEに準拠し、TÜV認証を取得しており、北米の安全基準および環境基準にも適合しています。メーカー保証が無効になることはありません。また、ECUのソフトウェアを書き換えたり診断フラグを残したりしないため、ディーラーでの整備にも安心です。
Golfにふさわしいアクセルレスポンスを
GTI、R、R32を買ったのは、加速するために純正ECUの許可を待つためではありません。純正のスロットルマッピングは、これらの車が実現するよう設計されたドライビング体験ではなく、快適性と排出ガス基準を重視して作られています。Pedal Commander®なら、バッジが常に約束してきたダイレクトでレスポンスのよいフィーリングを取り戻せます。
