主なポイント
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2011年以降の6.7L Powerstrokeは非常に高性能ですが、スロットル遅延や排出ガス規制の制限など特有の問題があります。
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CP4災害防止キットやアルミ製コールドサイドチャージパイプなどの予防的モッドは、重大なエンジン故障を防ぐために不可欠です。
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初期モデル（2011-2014年）を2015年以降のOEMターボチャージャーにアップグレードすることで、スプール時間、耐久性、牽引性能が大幅に向上します。
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Pedal Commander® Throttle Response Controllerは保証対応のプラグアンドプレイソリューションで、ドライブバイワイヤのスロットル遅延を完全に解消します。
6.7リッターPowerstrokeターボディーゼルV8は2011年以降、FordのSuper Dutyトラックの最上位パワートレインです。F250、F350、F450を駆動し、重作業に十分な大トルクとオン・オフロードのあらゆる走行に対応するパワーを提供します。
以前のPowerstrokeモデルはInternational Truck and Engine Corporationによって開発されました。6.7リッターのターボディーゼルV8は、Fordが自社で設計・製造した初のPowerstrokeエンジンです。新しいエンジンは堅牢で信頼性が高く強力ですが、将来的にいくつかの問題が発生する可能性があります。
例えば、燃料ポンプは故障すると大規模な修理費用がかかることがあります。初期のPowerstroke（2011-2014年）は、ストレス下で問題を引き起こす弱いターボチャージャーを搭載しています。これら以外にも、ターボチャージャー付きエンジンであるため、Powerstrokeから大きなパワーを引き出すことはECUチューニングで比較的簡単です。
写真提供：Richard Gonzales、Unsplash
私たちは、これらの信頼性の問題に対処し、パワーを向上させ、燃費を改善し、スロットルレスポンスを高めてより良いドライビングを実現する6.7L Powerstroke V8 ターボディーゼルのベストモッドをまとめました。
フォード6.7LパワーストロークV8パフォーマンスアップグレード
コールドエアインテークキット
コールドエアインテークキットは、制限の多い純正エアボックスと紙製エアフィルターを置き換えます。これらのキットは空気の流れを改善し、エンジンがより冷たい空気を取り込めるようにします。
冷たく制限の少ない空気は燃焼を改善し、パワーアップにつながります（わずかですが）。コールドエアインテークキットはターボチャージャーへの空気流量を増やし、吸気温度を下げ、特定の走行条件下で燃費向上も期待できます。
コールドエアインテークはターボの音もより聞こえやすくします。ターボチャージャーが回転する際のホイッスル音が好きな方には嬉しい効果です。
パフォーマンス排気システム
パワーストロークスーパーデューティートラックの純正排気システムはかなりのバックプレッシャーを生み出します。これによりパワーストロークエンジンはより多くの負荷で動作します。
制限の少ないダウンパイプと流れの良い排気パイプ／サイレンサーは、バックプレッシャーと排気ガス温度（EGT）を低減します。バックプレッシャーが減ることで、ターボラグが減り、パワーが増し、加速が良くなります。EGTが低いとエンジンの熱ストレスが軽減され、耐久性が向上します。
パフォーマンスシステムは排気音も向上させます。良い音のトラックが好きな方には嬉しいボーナスです。
ECUチューニング
ECUのチューニングは、ターボチャージャー搭載パワートレインで大幅なパワーアップを実現する最も効果的なアップグレードの一つであり、フォードのパワーストロークも例外ではありません。高品質なチューニングは100馬力以上、200ポンドフィート以上のトルクを解放できます。
ECUの純正ソフトウェアは、排出基準を満たし、幅広い条件でエンジンの信頼性を確保するために保守的にプログラムされています。しかし、このプログラムはかなりのパワーを隠しています。
高品質なチューニングは、徹底的なテストとダイノ作業を経て設計されています。これにより、ターボブースト、燃料供給、点火タイミングが調整され、エンジンの安全性と信頼性を維持しながら出力が向上します。
ただし、ECUチューニングは元に戻すのが難しいです。これは恒久的なアップグレードですので、純正ソフトウェアに戻さない限り、トラックがまだ保証期間内でディーラーがパワートレインの問題をチューニングに起因すると判断した場合、保証が部分的に無効になる可能性があります。
OEMターボチャージャーレトロフィット（2011-2014年モデル専用）
フォードは2015年にパワーストロークのターボチャージャーを改良しました。新しいユニットはシール性能の向上、より効率的なタービンホイールとコンプレッサー、そしてより良い素材を備えています。新しいターボチャージャーはより耐久性があり、性能も向上しています。
更新されたターボチャージャーは、追加のサポート部品とともに2011-2014年の古いパワーストロークエンジンに後付け可能です。この改造によりエンジンの全体的な性能が向上します。更新されたターボチャージャーはより速くスプールし、より多くのブーストに対応できるため、パワーの伝達が滑らかになります。トラックはより反応が良くなり、日常の運転や牽引や積載などの重作業でも性能が向上します。
これは簡単なボルトオンの性能アップグレードではありませんが、古いトラックのターボチャージャーが劣化している場合や、他の性能アップグレードを計画している場合には良い投資となることがあります。
排出ガスシステムの改造（「トラックの削除」）
排出ガス関連システムを削除することで、より多くのパワーを解放し、トラックの信頼性を向上させることができます。これらの改造は「ディーゼル削除」または「トラック/エンジンの削除」として広く知られています。
ディーゼル削除とは、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）、排気ガス再循環装置（EGR）、およびディーゼル排気液（DEF）システムなどの排出ガス制御システムを取り除くことを指します。これらの監視・ろ過システムを削除することで、エンジンの呼吸が自由になり、性能と信頼性が向上し、馬力・トルクの向上、加速の強化、詰まりや再生サイクルなどの排出関連の問題が減少します。
しかし、ディーゼルトラックの削除を行う前に、法的および環境的な影響、そしてトラックの使用目的を考慮する必要があります。排出ガスシステムの除去は有害な排気ガスの増加を招くため、公道を走行する車両での排出ガス装置の削除は違法であり、罰金や排出検査の不合格につながる可能性があります。
性能向上のメリットと法的リスクや環境への影響を慎重に比較検討すべきです。
フォード6.7LパワーストロークV8信頼性向上
CP4災害防止
2011年以降のパワーストロークエンジンの最も弱い部分はCP4燃料ポンプです。このポンプは故障することで知られており、故障すると金属片が燃料システム全体に送られます。
この故障により、インジェクターや燃料ラインなどの高価な部品が多く破損します。修理費用は簡単に1万ドルを超えることがあります。CP4故障防止キットには、金属片を回収するキャッチ缶が含まれています。 ポンプが故障した場合の金属片。燃料システムの部品を保護するために設計されたバイパスシステムも付属しています。
CP4予防アップグレードはパワーストロークの性能を向上させるものではありませんが、エンジンの寿命と信頼性のために最も重要な改造の一つです。
コールドサイドチャージパイプ
パワーストロークのコールドサイドチャージパイプは、インタークーラーのコールドサイドから加圧された冷気をインテークマニホールドに運びます。しかし、プラスチック製であり、高いターボブーストで故障することがあります。
このパイプが故障すると、トラックは即座にパワーを失います。アップグレードされたチャージパイプはアルミ製で、はるかに高い圧力に耐えられます。
写真提供：ジョン・スタインベック、Unsplash
アップグレードされたコールドサイドチャージパイプは安価な予防的アップグレードで、パワーストロークの信頼性を大幅に向上させます。
フォード6.7Lパワーストロークのスロットルレスポンスをアップグレードする
パワーストロークのターボディーゼルV8は強力でトルクフルなエンジンで、スーパーデューティートラックをあらゆる状況で非常に頼もしくします。しかし、現代のスーパーデューティーはドライブバイワイヤのアクセルペダルを採用しています。つまり、アクセルペダルとスロットルボディの間に物理的な接続がありません。
ドライブバイワイヤは機械的なリンクをセンサーとアクチュエーターに置き換えます。アクセルペダルを踏むと、ペダル位置センサー（APPS）が信号を検知し、ECUに送信、ECUがアクチュエーターにプリセットされた速度でスロットルバルブを開くよう指示します。
スロットルラグとは何か？
スロットルバルブの開閉速度は、トラックが厳しい排出規制をクリアし、燃費目標を達成し、幅広いドライバーに対応できるように固定速度で設定されています。さらに、ECUは速度、ギア、回転数、排出量を考慮してスロットルバルブを開きます。
ペダル入力とエンジンの反応の間のこのデジタル通信が、もたつき感やためらいを生み出し、これをスロットルラグと呼びます。
重作業に対応する大型トラックでは、スロットルラグは運転性と安全性の問題になります。特に牽引作業や、厳しい路面での農作業、荷台に大きな荷物を積んで交通に合流する際に顕著です。
フォード・パワーストロークのスロットルラグを修正する方法
ここで述べられているアップグレードのいくつかは、スロットルレスポンスの改善に役立ちます。
コールドエアインテークキットは、エンジンに入る空気の制限が少ないためレスポンスを改善します。アップグレードされた排気システムによるバックプレッシャーの減少もスロットルレスポンスを向上させます。チューナーはECUソフトウェアを改変してスロットルレスポンスを改善することもできます。
しかし、これらのアップグレードのいずれもペダル位置センサーの純正プログラムの制限を完全に取り除くことはできず、ECUチューンは後から変更できない固定のスロットルレスポンスを提供します。
Pedal Commander®スロットルレスポンスコントローラー：究極のスロットルラグ解消
Powerstroke搭載のSuper Dutyでスロットルラグを完全に解消するには、ペダル位置センサー信号を改変する必要があります。Pedal Commander®スロットルレスポンスコントローラーはまさにこれを行います。アクセルペダルセンサーのプラグと車両の配線ハーネスの間に接続し、ペダル位置センサー信号を改変します。
Pedal Commander®は車種専用ソフトウェアを使って純正信号を再調整します。改変された信号は純正の制限を上書きし、ECUはスロットルブレードをより速い速度で開き、アクセルペダルに触れた瞬間に開きます。
36種類のスロットルレスポンス設定
ECUチューンとは異なり、Pedal Commander®スロットルコントローラーはスロットルレスポンスをカスタマイズする能力を提供します。4つのプリセットモード（Eco、City、Sport、Sport+）と各モード9段階のレベルがあります。滑りやすい路面やオフロード条件ではEcoでレスポンスを下げてトラクションを向上させ、Cityでは日常運転向けにレスポンスを上げ、SportやSport+ではより自信を持って牽引できるようにさらにレスポンスを強化できます。
各モードは9段階で調整可能です。つまり、滑らかから即時反応まで36種類のスロットルカーブを選べます。
ワイヤレスコントロールと追加の車両セキュリティ
Pedal Commander®はBluetooth対応なので、コンパクトなコントローラーを隠しておき、無料のモバイルアプリでワイヤレスに設定を変更できます。
モバイルアプリでは、内蔵の盗難防止機能も利用できます。サブスクリプション（月額0.99ドルまたは14日間の無料トライアル後は年額9.99ドル）に登録し、盗難防止用にユニットをキャリブレーションすると、アクセルペダルを無効にしてPedal Commander®をシームレスなアクセルペダル用キルスイッチに変えることができます。
プラグアンドプレイ、保証対応、安全な50州対応
Pedal Commander®スロットルレスポンスコントローラーは、完全にプラグアンドプレイで設計されています。取り付けには追加の工具は不要で、わずか15分で完了します。トラックの電源を切り、アクセルペダル位置センサーのプラグを外し、Pedal Commander®のハーネスを直列に接続するだけです。
このユニットはOBD IIポートを占有しませんので、他のスロットルコントローラーのようにECUに干渉せず、痕跡も残しません。トラックに保証がある場合でも、保証はそのまま維持されます。
さらに、Pedal Commander®スロットルレスポンスコントローラーはCARB準拠であり、全米50州で合法的に使用可能です。
このリストの他の改造とも互換性あり
完全にノーマルのSuper Dutyを運転している場合でも、アップグレード済み（またはアップグレード予定）のトラックでも、Pedal Commander®スロットルレスポンスコントローラーは2011年以降のすべてのFord Super Dutyトラックに対応しています。
このユニットは他のボルトオンパーツと併用可能で、実際にあらゆるPowerstrokeパフォーマンスビルドに最適な追加パーツです。ECUチューニング、コールドエアインテーク、ターボチャージャーのレトロフィットで馬力とトルクを増加させ、さらにPedal Commander®でカスタマイズ可能なスロットルレスポンスを手に入れましょう。
Pedal Commander®でトラックのスロットルレスポンスを復活させましょう。以下からご注文ください！
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よくある質問（FAQ）
2011年以降の6.7L Powerstrokeで最大の信頼性問題は何ですか？
CP4燃料ポンプはエンジンの最も弱い部分です。故障すると金属片が燃料システム全体に流れ込み、修理費用が簡単に1万ドルを超えることがあります。CP4災害防止キットを取り付けてこれらの金属片を捕捉し、インジェクターを保護することを強くお勧めします。
なぜ私の6.7L Powerstrokeはスロットルレスポンスが遅れるのですか？
現代のSuper Dutyトラックはドライブ・バイ・ワイヤのアクセルペダルを使用しています。エンジンのコンピューターは厳しい排出規制と燃費目標を満たすためにスロットルバルブの即時開放を意図的に遅らせており、これがスロットルラグと呼ばれるもたつき感を生み出しています。
Super Dutyのスロットルラグを完全に解消するにはどうすればいいですか？
コールドエアインテークやチューニングはわずかに効果がありますが、永久的なECU改造なしでスロットルラグを完全に解消する唯一の方法は、Pedal Commander®のようなスロットルレスポンスコントローラーを取り付けることです。これは工場出荷時のペダル制限を上書きし、即時のレスポンスを実現します。
6.7L Powerstrokeを削除すると保証が無効になったり法的問題が発生したりしますか？
排出システム（DPF、EGR、DEF）を「削除」するとエンジンの呼吸が自由になり信頼性が向上しますが、有害な排気ガスの排出が増加します。公道でこれを行うことは違法であり、重い罰金を科せられ、排出検査に不合格となり、パワートレインの保証が無効になる可能性があります。
