2027年のフェラーリ・アマルフィは、フェラーリのグランドツアラーの伝統と21世紀の期待を見事に融合させ、彫刻のような洗練さ、力強いパフォーマンス、触覚的な操作性、そして日常使いに配慮した実用性を備えています。さあ、そのすべてを詳しく見ていきましょう！
パワーとパフォーマンス：フェラーリのエントリーレベルV8
アマルフィは、フェラーリのF154ファミリーに属する3.9リッター ツインターボ V8エンジンを搭載しています。このエンジンは、軽量カムシャフト、より高速なターボ、再調整されたエンジン制御などの改良により、約640馬力と760Nmのトルクを発生するよう再チューニングされています。その結果、0-100km/h加速は約3.3秒、最高速度は約320km/h（199mph）に達し、同クラスのグランドツアラーの中でもトップクラスの速さを誇ります。
シャシーダイナミクス：精密なエンジニアリングの結晶
フェラーリはアマルフィに最新のブレーキ・バイ・ワイヤとABS Evoシステムを装備し、ローマに比べて約9％の制動距離短縮を実現しています。さらに、サイドスリップコントロール6.1（市場によっては8.0）、フェラーリ・ダイナミック・エンハンサー、デュアルコイルサスペンション構造を持つマグネトロロジカルダンパーなどの技術が、快適性とダイナミックな応答性を精密に融合。アクティブエアロダイナミクスも加わり、あらゆる路面でのハンドリング性能を高めています。
新たなデザイン：優雅さと空力機能の融合
フェラーリの「流動的なモノリシック彫刻」デザイン哲学がアマルフィで完全に具現化され、単なる洗練を超えた全面的な再設計が施されました。ローマが基礎を築いたものの、フェラーリはアマルフィをほぼ新型と位置づけており、グリーンハウス（キャビン部分）を除くすべてのボディパネルが再設計されています。その結果、シャープで意図的なシルエットとなり、ミニマリストなシャークノーズのフロントエンドには狭いバーインテーク、細身のLEDヘッドライト、そして巧妙に隠された3段階のアクティブスポイラーを備えたクリーンなリアが特徴です。250km/h時には最大110kg（243ポンド）のダウンフォースを発生します。
インテリアの革新：触覚と明快さへの回帰
インテリアデザインは、前モデルのローマのタッチセンシティブインターフェースから大きく方向転換しています。オーナーのフィードバックに応え、フェラーリはステアリングホイールに触覚的で物理的なコントロールを追加し、特に待望されていた赤い金属製のスタートボタンを復活させました。コックピットには3つのデジタルスクリーンが配置されており、15インチのフルデジタルドライバーディスプレイ、中央の横長10.25インチスクリーン、そしてオプションの8インチパッセンジャーディスプレイが備わっています。また、再設計されたアルミニウム製センタートンネルは、ミニマリストな美学と人間工学的機能性の両立を高めています。
市場での位置づけと入手可能性
フェラーリの最後の専用ガソリンエンジン搭載グランドツアラーとして位置づけられるアマルフィは、ヨーロッパでの価格は24万ユーロ（約28万1,000米ドル）からスタートします。生産は2026年初頭にヨーロッパで開始され、2026年末から2027年初頭にかけて米国およびその他の市場での納車が予定されています。フェラーリは生産台数の厳格な上限を設けず、世界的な需要に応じた柔軟な割り当てを行うことを明言しています。
ボーナスインサイト：フェラーリが触覚コントロールの設計ミスを認める
フェラーリは、SF90、ローマ、296 GTB、プーロサングエ、12シリンドリモデルに導入された触覚式のタッチセンシティブステアリングホイールボタンが誤りだったことを認めています。フェラーリによると、スマートフォンのようなスピード感とスタイルを実現しようとしたものの、実際の使用では「おそらく先進的すぎて100％完璧ではなかった」とのこと。その結果、ドライバーがグリップを調整する際に誤ってクルーズコントロールなどの意図しないシステムを作動させてしまい、運転体験の妨げとなっていました。
これに応え、アマルフィではステアリングホイールに触覚的な物理ボタンを復活させ、象徴的な赤いエンジンスタートボタンも搭載しています。今後のすべての新型フェラーリモデルは、デジタルと物理的コントロールを組み合わせた直感的な操作性を持つこのバランスの取れたインターフェースを採用します。さらに、フェラーリは最近のタッチ操作車向けにレトロフィットキットも提供しており、SF90、296 GTB、プーロサングエ、12シリンドリのオーナーはフェラーリディーラーでステアリングホイールをアマルフィで採用された新型ホイールに交換可能です。
