イネオス・グレナディアは、私たちが失った何かを取り戻すために作られました。高級SUVを装わない、タフで誠実な4x4です。トレイルや作業現場、舗装路から遠く離れた長距離旅行のための車です。それは素晴らしい響きです。そして、価格があります。
値下げ後でも、イネオス・グレナディアの価格は7万ドル以上から始まります。これは装備の整った高級SUVと同じ価格帯です。そこで大きな疑問が浮かびます：これは単なる富裕層のオフロードイメージ用の車なのか、それとも現代においてシンプルな車を作ろうとする本気の試みなのか？
人によっては不快に感じるかもしれませんが、答えは両方です。
イネオス・グレナディアの背後にある考え
イネオス・グレナディアの核はシンプルさにあります。意図的なシンプルさであり、安っぽいシンプルさではありません。
ボディオンフレームのシャシー、前後にソリッドアクスル、実際の機械式コントロール、最小限の電子機器、そしてたくさんの物理的なボタン。昔ながらのハードウェアです。
パワーはBMWのB58直列6気筒エンジンから供給されます。ターボチャージャー付きですが、耐久性重視に調整されています。長寿命で信頼性の高い性能、そして低品質燃料にも耐えられる能力が重視されています。これは、きれいなガソリンスタンドが近くにない場所では重要です。
この哲学は、イネオス・グレナディアを現代のオフローダーと直接対比させます。Land Cruiser 250のような車は今やハイブリッドシステムに頼っています。より効率的でクリーンですが、複雑で故障時の修理が難しく、特に助けが遠い場所では問題になります。
最小限の技術、最大の意図
イネオス・グレナディアは、今の多くの購入者が期待する機能を避けています。ベンチレーテッドシートも、アダプティブサスペンションも、悪い操作を隠す無限のドライブモードもありません。
インフォテインメントシステムは基本的なものです。オフロード設定もシンプルです。クローコントロールや高度なトラクションシステムはなく、ミスをした時に助けてくれません。間違ったラインを選べば、それは自分の責任です。
これらすべてがグレナディアを厳しくしますが、同時により誠実な車にしています。
内部は工業的な雰囲気です。硬質プラスチックが至る所にあり、プッシュボタンスタートもキーなしエントリーもありません。パワーウィンドウも自動で下がるだけで、自動で上がる機能はありません。自動で上がる機能を追加すると電子機器が増え、グレナディアのコンセプトに反します。コンピューターが少なければ故障も少なくなります。グレナディアは駐車場で人を感心させるためではなく、長年の酷使に耐えるために作られています。
では、なぜイネオス・グレナディアはこんなに高いのか？
グレナディアはシンプルですが、シンプルな車を作ることはもはや簡単ではありません。現代の安全基準や排出規制がそれを保証しています。イネオスはグレナディアを最初から今日の衝突基準、排出制限、法的要件に適合させる必要がありました。エアバッグ、安定性制御、排出システム、そして徹底的なテストが必要です。これらは米国で車を販売するなら必須です。
さらに、会社自体も新しい自動車メーカーです。何十年も続くサプライチェーンも、共有プラットフォームも、大量生産によるコスト分散もありません。ゼロから始めるとすべてが高価になります。
人々はグレナディアを旧型ランドローバー・ディフェンダーと比較するのが好きですが、グレナディアは精神的な後継車です。旧型ディフェンダーはかなり前までずっと安く売られていましたが、現代の規制を通過できませんでした。グレナディアは通過できます。それだけで価格差の大部分を説明できます。
もはや専門車を支えない市場
イネオス・グレナディアの価格は、自動車市場のより大きな問題も露呈させています。かつて人々は複数の車を所有していました。日常用、牽引用、趣味用など。しかし今ではほとんどの家庭でそれは現実的ではありません。
コストが上がる中、購入者はすべてをこなせる1台を求めています。だからクロスオーバーやパフォーマンスSUVが生まれ、快適さ、速さ、実用性、効率を融合しようとしています。印象的ですが大きな妥協もあります。BMW X5 Mのような車でさえバランスを取るのが難しいです。スポーツカーのように感じさせつつ、人や荷物も運びます。多くのことをこなしますが、何の専門家でもありません。
ほとんどの車はもう妥協を拒みません。Mazdaのロードスターは最後の抵抗勢力の一つです。イネオス・グレナディアも同じ考え方に合致していますが、スペクトラムの反対側に位置しています。
グレナディアが本当に得意なこと
イネオス・グレナディアはすべてのドライバーにすべてを提供しようとはしていません。オフロードで優れていることだけを目指しています。それだけです。オーバーランダーを念頭に置いて作られています。モジュラー取り付けポイント、アクセサリー用の補助電気システム、トリムパネルの裏に隠さずカスタマイズを促すレイアウトなど、基本をすべて備えています。
批評家はその洗練の欠如をよく指摘しますが、その批判は家族向けSUVとして評価していることが多いです。それは間違いです。舗装路ではグレナディアは優れていませんが、問題ありません。乗り心地は硬く、ステアリングは遅く、高速道路でのマナーはせいぜい平均的です。しかし舗装路が終わると、ソリッドアクスルと予測可能な挙動が意味を持ち始めます。
熱狂的な車好きへのリスクのある賭け
イネオスは、1つのことをうまくこなす車の市場がまだあると賭けています。業界がEVやソフトウェア重視のプラットフォームに向かう中、グレナディアは昔ながらの方法で際立っています。
同社はこのトラックが数十年持つよう設計されていると主張しています。それが証明され、生産が拡大すれば、将来的にはより手頃な価格になる可能性があります。そうなれば、より多くの熱狂的なファンが手に入れられるでしょう。
利便性と技術に夢中な世界で、目的特化型の質素な車が生き残れるでしょうか？買うかどうかにかかわらず、その答えは重要です。なぜなら、時には1つのことをうまくこなす車こそが車好きが求めるものだからです。
画像：イネオス・オートモーティブ・メディア
