1970年代初頭、ゼネラルモーターズのデザイン責任者ビル・ミッチェルは、アメリカンマッスルとイタリアンエレガンスを融合させる野心的なプロジェクトに着手しました。その結果が1971年のポンティアック ファイヤーバード ペガサス コンセプトであり、ポンティアックの大胆なスタイリングとフェラーリのエンジニアリングの卓越性が唯一無二に融合したものでした。
実現したビジョン：ペガサスの誕生
シボレーのスタイリスト、ジェリー・パーマーは1970年に、カマロの攻撃的なスタンスとフェラーリ250テスタロッサの滑らかなラインを組み合わせたコンセプトを描きました。これが旅の始まりでした。ミッチェルはそのアイデアに非常に感銘を受け、ポンティアックブランドの下でそれを現実のものにしました。
フェラーリのV12：ペガサスの心臓部
ペガサスには、エンツォ・フェラーリから贈られたフェラーリ365 GTB/4 デイトナの4.4リッターV12エンジンが搭載されていました。この小型で高出力のエンジンは、ポンティアックの通常の大排気量V8とは大きく異なっていました。最大限に活用するために、エンジンはフェラーリの5速マニュアルギアボックスとGMのポジトラクションリアアクスルと組み合わされました。これらの特徴がペガサスにパワーと精密さをもたらしました。
画像提供元：General Motors
デザイン：イタリアンスタイリングとアメリカンエンジニアリングの融合
ペガサスは素晴らしい外観を持ち、フェラーリのスタイルに完全に触発されつつも、クラシックなポンティアックの雰囲気を保っていました。フロントエンドにはフェラーリのデザインを思わせるグリルとフェンダーベントがあり、ボディはボラーニのワイヤーホイールとフェラーリのエキゾーストチップで飾られていました。ラップアラウンドのリアガラスとボートテールのリアエンドがその上品な雰囲気を際立たせ、車愛好家にとってのご馳走となっています。
内部のキャビンも同様に壮麗でした。フェラーリが計器パネルとゲージを提供し、レザーがダッシュボードや独特のヘッドレストレスシートを含む内装全体を覆っていました。この細部へのこだわりが、ペガサスを高性能なマシンであり快適なドライビング体験を保証していました。
パフォーマンスと遺産
ソリッドアクスルとリーフスプリングのリアサスペンションを持ちながらも、ペガサスは軽量設計と強力なフェラーリV12エンジンのおかげで驚くほど機敏でした。重量は3,834ポンドで、4.10:1のデファレンシャルとコルベットのディスクブレーキを備え、速度と制動力の良いバランスを提供していました。ビル・ミッチェルはペガサスを個人用車両として頻繁に使用し、イベントやトラックデモンストレーションに運転して行き、誇らしげにボンネットを開けてフェラーリエンジンを見せていました。
ペガサスは長年にわたり様々な変化を遂げており、2012年のアップデートでは金色のピンストライプが深紅の仕上げに置き換えられました。その希少性にもかかわらず、ペガサスは自動車史の貴重な一部であり、GMヘリテージコレクションに収蔵され、車愛好家やデザイナーたちに畏敬の念を抱かせています。
