なぜメーカーは車をフルチューニングしないのか
もしあなたが車好きなら、おそらくなぜメーカーはすべての車を限界までチューニングしないのかと疑問に思ったことでしょう。これは興味深い質問です。なぜそうしないのか、本当にそうですよね。実は、良い理由もあれば悪い理由、そして非常に厄介な理由もあるため、メーカーは自分たちの作品を限界まで押し上げないのです。そのすべてを説明します！もっと知りたい方は読み進めてください！
自動車規制
車両の製造は大変な作業です。自動車業界は非常に規制が厳しいです。また、規制は国や州によって異なります。メーカーは燃費、排出ガス、デザインに関して一定の基準を満たし、できるだけ多くの地域で車両を合法にしなければなりません。これが多くのメーカーが車両を最大限にチューニングできない理由の一つです。
特定の規制に合わせて出力を抑えられた車の最も悪名高い例の一つが、1980年の「305」シボレー・コルベット、通称「カリフォルニア」です。1980年のコルベットは49州で350立方インチのV8エンジンが搭載可能でしたが、カリフォルニア州の排出ガス規制によりシボレーはそのエンジンを使えませんでした。そこで、180馬力の305立方インチV8エンジンを使用し、3速オートマチックと組み合わせて排出ガス規制をクリアしやすくしました。あの頃は厳しい時代でした！
コスト削減
自動車市場は非常に競争が激しく、利益率は通常低いです。多くの企業は一銭を争う状況です。これもメーカーが車両を最大限にチューニングしない理由の一つです。
メーカーは通常、複数の車種で同じ部品を使い回します。部品の共有はコストを大幅に削減し、一般的に良いこととされていますが、一部の部品は一部のエンジンが生み出す全てのパワーに耐えられません。そこで、メーカーはエンジンの出力を抑えてその部品に対応させています。
コスト削減は、ECUのフラッシュ（書き換え）が致命的な故障を招く主な理由の一つでもあります。ECUのリマッピングでパワーは増えますが、エンジンや他の駆動系部品の一部はその負荷に耐えられないかもしれません。
走行性能（ドライバビリティ）
メーカーはすべての車を最大出力にチューニングしません。なぜなら、そうすると一部の車は走行不能になってしまうからです。すべての車がスポーツカーになるわけではありません。これも、すべての車を限界まで押し上げない重要な理由です。
また、誰もが自動車愛好家ではありません。実際、車購入者のごく一部だけが愛好家です。メーカーはできるだけ多くの車を売りたいので、車を扱いやすくするために出力を抑え、予測可能な挙動にしています。
安全性
メーカーは複数の安全基準にも従わなければなりません。予測可能で運転しやすい車は一般の人々にとっても安全です。また、ほとんどの人は性能向上のために安全性を犠牲にしません。これは購入者とメーカー双方にとってのメリットです。
信頼性
高性能車はより多くの手入れとケアが必要です。多くの高性能車は高回転で熱を持つエンジンを搭載しています。これが彼らの設計目的です。頻繁なオイル交換や短いメンテナンス間隔が必要で、信頼性は低いです。
もちろん、2JZやKシリーズエンジンのように耐久性の高いエンジンもあります。JDMファンに聞けば1000馬力以上のモンスターの話を聞けるでしょう。しかし、すべてのエンジンが同じではなく、メーカーは信頼性を高めるために出力を少し抑えています。
ビジネスモデル
高性能車は経済車よりも利益率が高いです。メーカーはこれを理解しており、より高価なグレードや車種により良いチューニングやエンジンを割り当てています。追加の馬力やスポーティな走りを望むなら、追加料金が必要です。これは厄介ですが、メーカーは利益を最大化しなければなりません。
Pedal Commander®はどのように役立つのか？
スロットルレスポンスは性能のパズルの中で過小評価されがちな要素です。たとえ馬力が十分でも、必要なときにそれを使いこなせなければ意味がありません。ほとんどのメーカーは多くの車で標準的なレスポンスカーブを使っており、これが車を少し遅く感じさせることがあります。
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