誇り高く轟くエンジンもあれば、恥ずかしさでヒューヒューと音を立てるものもあります。多くのエンジンは伝説的な地位を築いていますが、中には全く逆の理由で悪名を馳せたものもあります—鈍重な性能、致命的な故障、そして奇妙な設計選択などです。それでは、これまでに作られた最悪の自動車エンジン10選に迫りましょう—予算車のオーナーでさえ身震いする機械的な災害たちです。
Chrysler 2.7L V6 (1998-2010)
一見すると、Chrysler 2.7 V6は有望に見えました—アルミ製で燃費もまずまず、滑らかなパワー。しかし裏側は？スラッジを生み出す災害でした。オイルの流れが悪く、微細な冷却液漏れ、そして悪いPCV設計がこのエンジンを整備士の親友に、あなたの財布の敵に変えました。このエンジンの被害車種：Dodge Intrepid、Chrysler Concorde、Chrysler Sebring、Dodge Stratus、Chrysler 300M。
GM 2.4L Ecotec (2010–2017)
Ecotec 2.4Lの直列4気筒はGMが必要とした信頼できるベースエンジンになり得ました。しかし実際は、2ストロークのダートバイクのようにオイルを燃やしました。欠陥のあるピストンリング、期待外れのタイミングチェーン、そして不安定な燃費がオーナーに毎週ディップスティックをチェックする授業を強いました。このエンジンの被害車種：Chevrolet Equinox、GMC Terrain、Buick LaCrosse、Buick Verano、Chevrolet Malibu。
Mazda 1.3L Rotary (13B Renesis)
Mazdaの13Bロータリーエンジンはアイコン的存在ですが、呪いでもあります。高回転？はい。コンパクト？はい。信頼性？全くありません。RX-8のロータリーは設計上オイルを消費し、アペックスシールが摩耗するとエンジン故障への一直線でした。多くのエンジンは60,000マイルに達しませんでした。このエンジンの被害車種はMazda RX-8です。
Cadillac V8-6-4 (1981)
V8-6-4はGeneral Motorsがシリンダー休止技術に早期に挑戦したもので、技術がまだ成熟していない時代のものでした。アイデア自体は賢明で、シリンダーを停止して燃料を節約するものでしたが、1981年の電子制御は複雑さに対応できず、ぎこちない切り替え、ミスファイア、チェックエンジンランプの多発を招きました。被害車種：Cadillac Eldorado、Cadillac DeVille、Cadillac Seville。
Subaru 2.5L EJ25 (1996–2011)
Subaruファンはボクサーエンジンを愛していますが、EJ25には悪名高い弱点があります：ヘッドガスケット。このエンジンは内部の冷却液やオイル漏れで悪名高く、しばしば100,000マイル前に問題が発生しました。多くのオーナーはエンジンを維持するために半ば整備士になりました。被害車種：Subaru Outback、Subaru Legacy、Subaru Forester、Subaru Impreza、Subaru Baja。
BMW N54 3.0L Twin-Turbo I6 (2006–2013)
N54はチューナーの夢であり、長期所有者の悪夢でもあります。パワフルで滑らかですが、高圧燃料ポンプ（HPFP）の故障、ウェイストゲートのガタつき、オイル漏れ、カーボン堆積に悩まされました。BMWは問題があまりに一般的だったため保証を延長しました—つまり、問題を認識していたのです。このエンジンの被害車種：BMW 335i、BMW 135i、BMW 535i、BMW Z4 35i、BMW X6 xDrive35i。
Ford 4.2L Essex V6 (1997–2008)
この4.2L V6はFordが軽トラックやバン向けに予算に優しいパワートレインを提供しようとした試みでした。しかし、インテークマニホールドガスケットの故障、割れたタイミングカバー、クランクシャフトの問題が発生し、場合によっては完全なエンジン故障に至りました。このエンジンの被害車種：Ford F-150（ベースモデル）、Ford E-150 / Eシリーズバン、Ford Windstar。
Volkswagen/Audi 1.8T (2000年代初頭)
1.8Tターボ4気筒は潜在能力がありましたが、2000年代初頭のモデルはオイルスラッジ、コイルパックの故障、弱いタイミングベルトテンショナーに悩まされました。オイル交換を一度でも逃すと致命的でした。ターボエンジンはスリリングであるべきで、恐ろしいものではありません。このエンジンの被害車種：Audi A4、Audi TT、Volkswagen Passat、Volkswagen Jetta、Volkswagen Golf GTI。
Toyota 3.0L V6 (1MZ-FE with VVT-i, 2000年代初頭)
ここにToyotaがあるのを見て驚きましたか？多くのオーナーも同じです。1MZ-FE V6は滑らかで静かでしたが、可変バルブタイミング（VVT-i）搭載モデルはオイルのゲル化問題を抱えていました。換気不良と悪いPCV設計がオイルを濃くし、エンジンの潤滑を妨げました。このエンジンの被害車種：Toyota Camry、Toyota Avalon、Toyota Highlander、Lexus ES300、Lexus RX300。
Mercedes-Benz M272 V6 (2004-2008)
Mercedes-Benzは長年にわたり優れたエンジニアリングで知られていますが、M272 V6はその伝説に傷をつけました。この3.5リッターV6は紙面上は滑らかでモダン、可変バルブタイミング付きで良さそうに見えました。しかしボンネットの下には時限爆弾が潜んでいました—欠陥のあるバランスシャフトギアが早期に摩耗し、チェックエンジンランプ、アイドリングの不調、そして最終的には致命的なタイミング問題を引き起こしました。このエンジンの被害車種：Mercedes-Benz C350、Mercedes-Benz E350、Mercedes-Benz SLK350、Mercedes-Benz ML350、Mercedes-Benz CLS350（米国外市場）、Mercedes-Benz R350。
強いブランドが必ずしも強いエンジンを意味するわけではありません。これらの災害は、大手自動車メーカーでさえ壮大に失敗することがあることを証明しています。高級ブランドからファミリーユースの車、日常の通勤車まで、悪いエンジンは差別しません。そして故障すると、静かにではなく、叫びます。
