サスペンションとブレーキのアップグレード: どこから始めればよいでしょうか?
ハンドリングとは、車が路上でタイヤを転がしながらどのように動くか、凹凸を吸収しコーナリング時のトラクションを維持し、ブレーキで止まる力を使うまでの総合的な性能のことです。これらすべての要素が一つのパッケージとして融合したものが「ハンドリング」です。 そのパッケージが車の全体的な挙動と性格を決定します.
基本的なファーストモッドを終えたら、次に注目すべきはハンドリングの分野です。車高を下げたり新しいホイールを履くなどの見た目の変化とは異なり、ハンドリングの改造はすぐには分かりにくいかもしれませんが、その効果は目に見える以上に大きいです。
サスペンションのアップグレードやブレーキの改造は、車の走行性能を変えるため、運転の楽しさに大きく影響します。これらの変更の効果は車の用途や使い方によって異なります。例えば、硬いサスペンションは家族を頻繁に乗せる場合は快適ではないかもしれませんが、ワインディング走行やサーキット走行には有利です。
他の改造と同様に、実行する前に自分の状況を評価する必要があります。それができたら、読み進めて基本的な考え方を理解しましょう。 硬くしたい場合にできること!
サスペンションのアップグレード
純正サスペンションシステムは ハンドリング性能と洗練性のバランスを取る そして乗り心地。スポーツカーでさえこれを考慮したサスペンションシステムを備えているため、そのサスペンションもさらにアップグレード可能です。
快適性重視のサスペンションシステムでは、積極的に運転するとタイヤが早期にトラクションを失い、アンダーステアかオーバーステアのどちらかが発生しやすくなります。 アンダーステアは前輪のグリップが失われ始めたときに発生しますステアリング操作を増やしても車が思ったほど曲がらなくなります。一方で、 オーバーステアは後輪のトラクションが失われたときに起こります車が予想以上に内側に曲がる原因となります。アンダーステアはアクセルを緩めることで比較的簡単に修正できますが、オーバーステアはより高度な運転技術が必要です。だからこそ、メーカーは平均的なドライバーの利便性のために、意図的に車の特性にアンダーステアを含めています。
運転に自信があり、より速いコーナリングを求めるなら、 どちらも望ましくありません。オーバーステアは楽しいかもしれませんが、それはドリフトというモータースポーツのジャンルであり、速さを競うものではなく観客を楽しませるものです。今日の目標は、 コーナーを素早く曲がる.
車のサスペンションを改造することは 日常の快適さを犠牲にして走行性能を高めることを意味します 性能。これは硬めのショックや太いロールバーを装着してボディのロールを抑え、車高を下げて重心を低くすることで実現します。これらの改造は純正より優れたコーナリング性能をもたらします。あと、 大きなホイールを履いたローダウン車はいつもかっこいい!
サスペンションと走行装置の点検
ブッシュ、マウント、ジョイントなどを点検し、劣化が激しい場合は硬めのサスペンションパーツを使うことが 状況を悪化させるだけです新しいベースから始めるのが良いでしょう。そのついでに、 ポリウレタン製ブッシュキット 純正のラバー製が劣化している場合は信頼できるブランドのものを。騒音や振動、硬さ（NVH）が増すこともありますが、 純正ブッシュより優れた安定性 長期的に摩耗が少なくなります。レーシングタイプやソリッドブッシュは避けてください。これらは快適性を大きく損ない、公道での走行がほぼ不可能になります。
ホイールとタイヤ
もしかすると 究極のルックアップグレーダー ハンドリングのアップグレードで重要なのは、純正より1～2インチ大きいホイールです。純正の上位グレードのホイールで本物感（OEM+）を出すか、有名ブランドを選びましょう。信頼できるブランドを選び、 レプリカは避ける。軽量ホイールを選べば車両の重量をかなり軽減でき、 加速性能を向上させる、ブレーキ、そして走行性能。
新しいホイールに装着しましょう 高品質でグリップ力のあるタイヤ。お住まいの地域に応じて、高性能タイヤやオールシーズンタイヤを、アップグレードしたホイールのサイズに合うものを検討してください。見落とされがちですが、 新しいタイヤセットは車の走行性能を大幅に向上させます.
できます フィットメントを調整する ホイールやタイヤのサイズを少し大きめのタイヤやオフセットの低いリムを選ぶことで調整します。ET値（オフセット）が低いほどホイールは純正より外側に出て、高いほど車体内側に沈みます。また、 ホイールスペーサー カスタムフィットメント用。オンラインには自分で測定できるツールが多数あり、また信頼できるホイール・タイヤショップでもサポートしてくれます。
ロワリングスプリング
ローダウンスプリングは特に大きなホイールと組み合わせると車をスタイリッシュに見せますが、その 主な役割は車の重心を下げることです サスペンションをローダウンすることです。これはカスタマイズの最初のステップですが、高いスプリングレートのスプリングを選ぶと日常の快適さが損なわれる可能性があります。
快適な乗り心地を維持するには、柔らかめのレートのスプリングキットを選ぶことが重要です。注意すべきは 極端なスプリングレート 硬すぎると純正ショックやストラットの耐久性に悪影響を及ぼすことがあります。
ショックとストラット
車に硬く低いスプリングを装着した後は、パフォーマンスショックやストラットへの投資を検討して全体の走行体験を向上させることが重要です。軽度のローダウンスプリングなら重厚なOEM交換ショックで十分かもしれませんが、パフォーマンスショックとストラットのセットなら最初から正しい方法で装着できます。アップグレードされたショックアブソーバーの中にはダンピング調整機能を備えたものもあり、サスペンションシステムを微調整できます。
軽度のローダウンスプリングは純正品に大きなダメージを与えないかもしれませんが、 ハンドリング性能と耐久性の向上 長期的に効果を発揮します。
コイルオーバーサスペンションキット
その サスペンションシステムの万能アップグレードコイルオーバーキットはかつて高価でしたが、今ではほぼどんな予算でも手に入ります（ただしスプリングセットよりは高価です）。有名ブランドを選び、安さに惑わされて怪しいものを買わないようにしましょう。
コイルオーバーサスペンションシステムの最大の特徴は 車高調整機能コイルスプリングがショックアブソーバーにかぶさり、スプリングパーチで固定されているためこの名前がついています。付属の工具でそのパーチを回すことで車高を調整できます。
一部の高度なシステムでは ダンピングと剛性の調整 微調整用ですが、これらのシステムはトラックレースなど特定の目的に向けられています。基本的・予算重視のセットアップなら、固定ダンピングの高さ調整キットを選び、日常走行に適した中程度の設定のシステムを選ぶ必要があります。
ストラットバー／ブレース
ストラットバーはシャーシ強化・補強の第一歩です。ストラットバーやブレースはフロントまたはリアのトップマウントをつなぎます。これらは シャーシのたわみを減らす コーナリング時のステアリングコントロールを向上させます。また、エンジンルーム内でも見た目が良いです！
シンプルな一体型スチールストラットバーだけで十分で、最も剛性の高い構造を持っています。 剛性こそが求めるものです ストラットバーを選ぶ際には注意が必要です。調整可能なもの、複数パーツのもの、またはスチールより柔らかい素材で作られたものは避けてください。予算重視のサスペンションセットアップにはこれらに過剰な出費をしないようにしましょう。
スタビライザー／アンチロールバー
スタビライザーはアンチロールバー、アンチスウェイバー、スタビライザーなど多くの呼び名があります。これらは 車体のロールを抑制する 車の過度な揺れを防ぎます。純正のスタビライザーは快適性と洗練性を優先して設計されているため、より太いアップグレードされたスタビライザーを装着すると、快適性を犠牲にしてロールを減らすことになります。
ブレーキシステムのアップグレード
車のハンドリング特性において、ブレーキシステムのアップグレードも同様に重要です。効果的な制動部品は 安全性を確保するだけでなく、性能も向上させます例えば、コーナーでより遅くまでブレーキをかけられることで、より速い速度で進入できるようになります。
基本的なブレーキシステムのアップグレードは、車両の制動力、ブレーキからの放熱、そしてダイナミックな運転時の応答性を向上させます。制動に関する必須のアップグレードを紹介します！
ブレーキパッド
純正ブレーキパッドは、耐久性、コスト、安全性のバランスを考慮して日常運転向けに設計されています。どんなに長持ちして効果的でも、パフォーマンス志向のパッドの性能は提供できません。
パフォーマンスブレーキパッド セラミック、セミメタリック、カーボンファイバー複合材などの先進素材で作られており、 より良い初期の食いつき ブレーキペダルを踏んだときの反応を良くし、耐熱性を高めるために ブレーキフェードの可能性を減らす 激しい運転時に。
よりトラック向けのパッドはブレーキダストを多く発生させ、効率的に機能するために最適な動作温度に達する必要があります。したがって、街乗りやマイルドなパフォーマンス向けのパッドセットの方が日常の運転には適しているかもしれません。購入時にはこれらを考慮してください。
ブレーキディスク
ブレーキディスクとローターは、ブレーキシステムのアップグレードにおけるもう一つの重要な改良点です。純正ローターは、エキゾチックカーでない限り鋳鉄製で、一般的なドライバーのニーズに合わせて設計されています。パフォーマンスブレーキディスクやローターは、次のような様々なデザインがあります。 クロスドリル、スロット、またはその両方の組み合わせ.
スロットはブレーキパッドの 初期の食いつき ディスクとパッドの間にたまった汚れを取り除きます。一方、ドリルドローターは放熱を助け、 ブレーキフェードを減らす両方のデザインは、温度を低く保ち、一貫した制動力を確保することで制動性能を向上させます。
ステンレススチール製ブレーキライン
ブレーキシステムは油圧システムであり、ブレーキラインはマスターブレーキシリンダーからブレーキキャリパーへブレーキフルードの油圧を伝達します。純正車両はゴム製ブレーキラインを使用しており、これが高温・高圧下で膨張することがあります。これにより制動力が不安定になり、ペダルがスポンジのように感じることがあります。
ステンレス製ブレーキラインはブレーキシステムへの最も簡単なアップグレードの一つです。 圧力下で膨張しません よりしっかりとした反応の良いブレーキペダルフィールを提供し、より正確で安定した制動性能を実現します。
パフォーマンスブレーキフルード
ブレーキフルードはブレーキペダルの力をキャリパーとブレーキパッドに伝達します。標準のブレーキフルードは湿気を吸収しやすく、時間とともに沸点が下がることがあります。沸点の低下は特に激しい運転条件でブレーキフェードを引き起こしやすくなります。
パフォーマンスブレーキフルード 制動フィールを大幅に向上させます 激しい運転時でも。これらは純正ブレーキフルードよりも沸点が高く、耐湿性も優れています。パフォーマンスブレーキフルードは 安定した制動力 緊急時やサーキット走行などの過酷なドライビングシナリオでも安定した制動力を発揮します。
ビッグブレーキキット
高度なビルド向けに設計され、 高性能やレーシング用途にも対応、ビッグブレーキキットはブレーキ性能を究極のレベルに引き上げたい方に最適です。車両のブレーキシステム全体を変えます、 キャリパーを含む。ビッグブレーキキットは大型のブレーキキャリパー、大きなディスク、パフォーマンス志向のブレーキパッド、ステンレス製ブレーキラインで構成されます。これらはブレーキシステムの高度な「コイルオーバー」のようなもので、基本的なビルドにはややオーバースペックかもしれません。
最高の仕上げ：Pedal Commander®スロットルコントローラー
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