Pedal Commander®がApple Valley Speedwayで@Ariandcarsと提携します。
Pedal Commander®チームは、友人であり自動車インフルエンサーと合流しました。 @ariandcars Grange Apple Valley Speedwayで、チューンされた2015年BMW M4「Drift Daddy」と2020年Nissan 370Z 50周年記念モデル「YoYo」にPedal Commander®を試すために集まりました。Pedal Commander®がどのように車のパフォーマンスを変えるかを理解するには、ドライバーがPedal Commander®の違いを実際に感じることが不可欠です。
Grange Apple Valley Speedwayは、南カリフォルニアのモハーヴェ砂漠の内側の端にある、未舗装路から15分の場所にあるアスファルトトラックです。このトラックは元々ゴーカートレース用に使われていました。しかし、ゴーカートレースサーキットから引退して以来、技術力を試したい自動車レースやドリフト愛好家の間で人気の場所となっています。トラック自体は幅が約1車線分しかなく、1マイル未満の距離に15のコーナーが詰まっており、熟練ドライバーでも挑戦的なコースです。テスト当日は風速20マイル以上の強風と気温が50度台前半と最適なコンディションではありませんでしたが、それでも私たちは予定通り進めました。
私たちはF32 M4から始めました。取り付け手順はほとんどのBMWと同様で、ECUがシャットダウンするのを待ち、ペダルを固定しているt20ヘックスボルトを外し、ペダルをプラスチックガイドから上にスライドさせると、ペダルポジションセンサーにアクセスできます。ペダルをガイドから外したら、純正のペダルポジションセンサーハーネスを取り外し、Pedal Commander®をハーネスのオス・メス端子に接続します。ペダルを再装着すれば準備完了です！
アリはPedal Commander®をSport+ +4モードで始め、スキッドパッドで煙を上げながらドーナツターンを決めました。すぐに純正とPedal Commander®の違いを感じ、「これは人生を変える違いだ…ペダルを軽くタップするだけでドーナツターンができた」と言いました。
スキッドパッドで十分にタイヤ痕をつけた後、コースに出てPedal Commander®の実際の効果を試しました。サーキットでは、AriはSport+モードがスロットルレスポンスを少し敏感にしすぎると感じ、StockとSport+の中間のSportモードでちょうど良いバランスを見つけました。サーキットで、AriはPedal Commander®が車の全体的なコントロールをどれほど向上させたかを実感し、「ターンの入り口と出口で本当に感じられる。あそこではかなりワイドに行ったけど、アクセルを全開にする代わりに軽く踏んで、左足ブレーキで戻せた」と説明しました。
M4で約10周した後、370Zに乗り換えました。BMWとは異なり、Nissanは6速マニュアルトランスミッションで、馬力は約100馬力少なめです。Ariは370Zの方がスロットルラグを感じており、Pedal Commander®がどのように変化をもたらすか楽しみにしていました。
370zの取り付けは、ペダル位置センサーがペダルアセンブリを外さずにアクセスできるため、M4よりも速く完了しました。
M4と同じパターンで、まずSport+モードでスキッドパッドにもう少しタイヤ痕を残し、その後サーキットに移りました。サーキットで約10周した後、AriはPedal Commander®の最適な設定をSport +2で見つけました。370Zでは、より大きな角度を維持しやすく、ペダル操作でのステアリングが楽になった違いがより顕著でした。
全体的に、Ariはこの体験を「人生で最高の日の一つ」と表現し、Pedal Commander®を「どの車にも取り付けやすく、最高のモッドの一つ」と評価しました。
フルレングスの動画は、こちらのYouTubeでご覧いただけます：
https://www.youtube.com/watch?v=H1n8hZPMYdc
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