ダッジはフルサイズSUVセグメントで静かな反乱を起こしています。大きな発表も、大胆な新デザインも、電動化の発表もありません。売れ続けているのは、14年もの歴史を持つダッジ・デュランゴです。
2025年、ダッジは81,000台以上のデュランゴを販売し、ブランド全体の販売台数の約80％を占めました。これは2024年比で37％の増加です。さらに2026年第1四半期も好調で、わずか3か月で20,300台以上を販売し、2025年第1四半期比で48％の増加となりました。2011年から同じプラットフォームを使い続けている車両としては、驚異的な数字です。
みんなが再発明を試みる中、デュランゴは結果を出す
この数字がさらに興味深い背景があります。新しくデザインされたシボレー・タホは2026年第1四半期で10％減、GMCユーコンは12％減、フォード・エクスペディションはV8エンジンをもはや提供していません。一方でダッジは好調な販売を維持し、6.4L HEMIエンジンを復活させました。
6.4L HEMIを搭載したR/T 392トリムは51,990ドルからで、3列シートのファミリーハウラーに475馬力を提供します。エントリーレベルの39,000ドルのデュランゴは3.6LペンタスターV6を搭載し、295馬力を発揮します。これはシンプルで実績のあるエンジンで、ソフトウェアのアップデートなしで正常に動作し、全国の整備士が熟知しています。最高グレードでは80,000ドル少々で700馬力超のヘルキャット・デュランゴが手に入ります。唯一の欠点は燃費ですが、マッスルSUVで家族を乗せて移動できます。
顧客は「アップグレード」に疲れているのか？
デュランゴの販売を支えているのは、自動車業界が無視し続けていることの一つです。多くの人は業界が押し付けようとするものを望んでいません。
デュランゴの内装では、物理的なボタンが基本機能を操作します。タッチスクリーン依存の気候制御はありませんし、ノブの代わりに触覚フィードバックパネルもありません。複雑さや重量、ディーラー依存を増すハイブリッドシステムも搭載されていません。シンプルなSUV購入であるべきものです。
これは最新技術を否定するものではありません。多くの購入者が意図的に選択していることを認めているのです。彼らは理解できるもの、5年後に3,000ドルのモジュール交換が必要ないものを求めています。デュランゴはまさにそれを提供しており、販売数がそれを物語っています。
「壊れていなければ直すな」哲学の実践
ダッジは未来を無視しているわけではありません。2029年モデルでのデュランゴの再設計が予定されています。しかしそれまでは、現在のプラットフォームがこれまで通りの役割を果たすことに満足しているようです。そして今のところ、新しく派手な競合車を上回る販売を続けています。
昔ながらのデュランゴは、その顧客層を理解した製品であり、ダッジは壊れていないものを無理に直そうとはしませんでした。
画像提供：ステランティス
