今日の車の購入者はかつてほどマニュアルトランスミッションを好みませんが、昔ながらのHパターンマニュアルには熱心な愛好家のサークルがあります。実際、2022年に米国で販売された新車のうち、マニュアルギアボックスを搭載しているのはわずか約1.2％で、その結果、現在マニュアル車として購入できるモデルは30車種未満に過ぎません。
BMWのM部門でさえ、マニュアルはもう長くは続かないだろうと明言しています。しかし、Porscheの新しいシフト・バイ・ワイヤ技術の特許は、両方の良さを兼ね備えているようです。
Porscheは、ドライバーの好みに応じてマニュアルギアボックスのようにもオートのようにも操作できるシフターの特許を出願しました。このブランドは2024年8月にドイツ特許商標庁に特許を申請し、その詳細は2026年3月初旬に公開されました。
シフト・バイ・ワイヤのギアセレクターは、前後の動きでドライブ、ニュートラル、リバースを選択でき、従来のオートマチックのように動作します。しかし、セレクターにはHパターンのオプションもあり、左右、前後に動かせます。内部では、前後の動きでシャフトの回転角度を測るセンサーと、Hパターンモードにスライドするときの横方向の位置を検出するセンサーの2つを使用しています。
マニュアルかオートか、その場で切り替え
つまり、ドライバーはオートマチックとマニュアルを切り替えられ、ドライブの開始時だけでなく、走行中でも両方のモードを使い分けられます。渓谷の道でギアを操作し、その後市街地の渋滞に入ったらオートに切り替えることが可能です。Hパターンモードはセンサーでシフターの動きを追跡し、機械的でマニュアルのような感触を生み出し、体験を完成させるために模擬クラッチペダルも備えています。
この設計はKoenigsegg CC850のEngage Shift Systemに似ていますが、重要な違いがあります。Koenigseggは物理的に両方の役割を果たすギアボックスを作りましたが、Porscheの特許はギアボックス自体ではなく電子制御に依存しています。つまり、このシステムはデュアルクラッチ、トルクコンバーター、あるいは電動ドライブトレインなど、どのトランスミッションでもマニュアルシフトの感触を提供できます。これは、HyundaiがIoniq 5 Nで既に行っていることに似ており、プログラムされたギアシフトと段階的なパワーデリバリーで完全電動車に多段変速の感覚をシミュレートしています。
楽しさだけでなく実用的な理由もあります。マニュアルトランスミッションは燃費や排出規制に最適化するのが非常に難しいですが、シフト・バイ・ワイヤのセットアップなら、マニュアルの感触を保ちつつ規制に適合し効率的に保つことが可能です。
このアイデアはまだ特許段階ですが、すぐにPorscheの市販車に搭載されるかはわかりません。しかし、Porscheが愛好家の需要を真剣に受け止めていることは確かです。アメリカの購入者が992.2 Carrera Tのマニュアル専用モデルの実現に大きく貢献しました。
Porscheがマニュアルを守ろうとしているのは素晴らしいことです！
