今日の車の購入者はかつてほどマニュアルトランスミッションを好みませんが、昔ながらのHパターンマニュアルを愛する熱心なファン層は存在します。実際、2022年にアメリカで販売された新車のうち、マニュアルギアボックスを搭載しているのはわずか約1.2％で、その結果、現在マニュアル車として購入できるモデルは30車種未満にとどまっています。
BMWのM部門でさえ、マニュアルはもう長くは続かないだろうと明言しています。しかし、Porscheの新しいシフト・バイ・ワイヤ技術の特許は、両方の良さを兼ね備えているようです。
Porscheは、マニュアルギアボックスのようにもオートマのようにも操作できるシフターの特許を出願しました。ブランドは2024年8月にドイツ特許商標庁に特許を申請し、その詳細は2026年3月初旬に公開されました。
画像：ドイツ特許商標庁
シフト・バイ・ワイヤのギアセレクターは、前後の動きでドライブ、ニュートラル、リバースを選択し、従来のオートマのように動作します。しかし、セレクターにはHパターンのオプションもあり、左右、前後に動かせます。内部では、前後の動きでシャフトの回転角度を測るセンサーと、Hパターンモードに切り替わる際の横方向の位置を検知するセンサーの2つを使用しています。
マニュアルかオートか、その場で切り替え
つまり、ドライバーはオートマとマニュアルを切り替えられ、ドライブの開始時だけでなく、走行中でも両方のモードを使い分けられます。渓谷の道でギアを操作し、その後市街地の渋滞に入ったらオートマに切り替えることが可能です。Hパターンモードはセンサーでシフターの動きを追跡し、機械的なマニュアルの感触を再現し、さらにクラッチペダルのシミュレーションも備えています。
この設計はKoenigsegg CC850のEngage Shift Systemに似ていますが、重要な違いがあります。Koenigseggは物理的に両方の機能を持つギアボックスを作りましたが、Porscheの特許はギアボックス自体ではなく電子制御に依存しています。つまり、デュアルクラッチ、トルクコンバーター、あるいは電動ドライブトレインなど、どんなトランスミッションでもマニュアルシフトの感触を提供できるのです。これは、ヒュンダイがIoniq 5 Nで既に実現している、プログラムされたギアシフトと段階的なパワーデリバリーで多段変速をシミュレートする完全電動車の仕組みに似ています。
楽しさだけでなく実用的な理由もあります。マニュアルトランスミッションは燃費や排出規制に最適化するのが難しいことで知られていますが、シフト・バイ・ワイヤの仕組みなら、マニュアルの感触を保ちつつ規制に適合し効率的に保つことが可能です。
このアイデアはまだ特許段階であり、すぐにPorscheの市販車に搭載されるかは不明です。しかし、Porscheが熱心なファンの要望を真剣に受け止めていることは確かです。アメリカの購入者が992.2 Carrera Tのマニュアル限定販売を後押ししたことがその証拠です。
Porscheがマニュアルを守ろうとしているのは素晴らしいことです！
