自動車史上最も伝説的な2つの名前が、わずか数日間隔で最も物議を醸すモデルを発表しました。Ferrariは5月25日にローマでLuceを公開し、Mercedes-AMGはその約1週間前に新しい電動GT 4-Door Coupeを発表しました。どちらの車も紙面上は本当に印象的ですが、どちらもインターネット上ではまるでミーム工場の火事のように話題になりました。
両者ともオンラインでの批判は容赦なく厳しいものです。しかし、ソーシャルメディアの多くの人が見落としていることがあります：これらは情熱的なプロジェクトではないかもしれません。むしろ、現在の自動車業界で最も計算された戦略かもしれません。そしてもしそれが真実なら、あなたのお気に入りのV8エンジンは今後5年間これら2台のおかげで存在し続けるかもしれません。
Ferrari Luce：マラネロ初の電気自動車
Ferrariは2026年5月25日にローマでLuceを発表しました。世界はすぐに意見を持ちました。この車は5ドアの高級ハッチバックのようなもので、4つの電動モーター、1,000馬力以上、122 kWhのバッテリー、0-60マイル加速2.5秒を誇ります。Ferrariは専用プラットフォームを開発し、バッテリーセルはSK Onから調達、元Appleデザイン責任者のJony Iveと彼の会社LoveFromがデザイン言語を担当しました。価格は約64万ドルです。
Luceはイタリア語で「光」を意味します。しかし発表後の反応は決して軽いものではありませんでした。Ferrariの株価は翌朝急落し、ソーシャルメディアでは数時間でミーム化されました。オンラインの愛好家コミュニティでは「Waymoの雰囲気を感じる」と評され、別の人は「Ferrariは完全に正気を失った」と断言しました。Jony Iveとのコラボは批評家にとって格好の攻撃材料となり、車は何度もAppleのMagic Mouseに例えられました。最も厳しいのは、元Ferrari会長のLuca di Montezemoloがイタリアのメディアに語った言葉です：「本音を言えばFerrariを傷つけることになる。神話の破壊の危険がある。せめてあの車から跳ね馬のエンブレムは外してほしい。」
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe：パフォーマンスシアター
Mercedes-AMGは異なるアプローチを取りました。新しいGT 4-Door Coupeは5月20日に発表され、AMG専用のAMG.EA電動プラットフォームを採用し、3つの軸流モーターを搭載しています。これは量産EVで初めて使われた技術です。フラッグシップのGT 63は1,169馬力、1,475ポンドフィートのトルクを発生し、0-62マイル加速は2.1秒とされています。バッテリーは最大600 kWのDC急速充電に対応し、10％から80％までの充電がわずか11分で完了します。EVが好きかどうかに関わらず、技術的な数値としては非常に本格的です。
論争はデザインとAMGFORCE S+という機能から生まれました。AMGは旧AMG GT RのV8の咆哮を模倣した合成サウンドトラックを作り、偽のシフトアップ、偽のドライブトレインの中断、偽のオーバーラン時のバーブリング、そして加速時に胸を震わせるほどの重低音の演出を加えています。このシステムは1,600以上の本物の音声サンプルをリアルタイムで組み合わせ、スロットル入力、速度、運転挙動に応じて変化します。インターネットの反応は予想通り分かれ、一部はAMGの内燃機関の歴史への巧妙なオマージュと捉え、他は非常に恥ずかしいと感じました。
主観的な評価はさておき、デザインはさらに鋭い反応を呼び、多くのメディアがそのルーフラインをノートルダムのせむし男に例えました。少なくとも偽のV8サウンドはオフにすることができます。
なぜ愛好家向けの車にこれら2台が必要なのか
これらはおそらく「コンプライアンスカー」です。コンプライアンスカーとは規制要件を満たすために存在する車のことです。大西洋両岸の政府は自動車メーカーに対し、車両全体の平均CO2排出量を特定の閾値以下に抑えることを義務付けています。これを達成できなければ罰金は非常に重いものになります。EUの制度では、目標を超過したメーカーは1グラムあたり約95ユーロ（約180ドル/マイル）を、その年に販売した全車両数に掛けて支払わなければなりません。大幅に超過すれば、年間数億円の罰金になることもあります。こうした計算はビジネス戦略を一気に変える力を持っています。
このコンセプトは新しいものではありません。GMのEV1（1996年）は、カリフォルニアのゼロエミッション車規制を満たすために作られた、アメリカで最も早い高知名度の例です。アストンマーティンのCygnetは、2011年から2013年にかけて販売されたトヨタiQのリバッジ車で、欧州の典型的な戦略でした。小型で燃費の良い都市型車を用意し、車両全体の平均を引き下げることで、アストンはV12エンジン車を規制の影響なしに売り続けることができました。これらの車の目的は本質的に車自体ではありませんでした。
彼らが守ろうとしている内燃機関車
ここで計算が興味深くなります。Ferrariは年間14,000台未満を販売しており、そのほとんどが高性能な内燃機関またはハイブリッド車です。Luceはこれらの車の代替ではなく、FerrariのCEOベネデット・ヴィニャはラインナップへの追加であり移行ではないと確認しています。一方、EUの平均排出量規制は車の走行感覚を問わず、排出量のみをカウントします。販売されたLuceはゼロ排出としてカウントされ、Ferrariの車両全体の平均排出量を大幅に引き下げます。つまりFerrariは12Cilindri、296、Purosangue、そして次に登場するであろうV12エンジン車を罰金なしで作り続けることができるのです。
AMGもまったく同じ戦略を取っています。ブランドは内燃機関のGT 4-Doorを完全電動のものに置き換えました。一方で、Mercedesはガソリンまたはハイブリッドの4ドアGTの存在を明言しませんでしたが、ユーロ7対応の直列6気筒と新型V8が現在開発中であると述べています。ゆっくり読みましょう。AMGは電動のフラッグシップカーを未来として打ち出しつつ、裏で静かにV8の開発を続けているのです。
こうなると偽のV8サウンドはアイデンティティの危機というより、コアな顧客へのメッセージのように感じられます：私たちはあなたたちの声を聞いており、どこにも行かないと。LuceとAMG GT 4-Doorはオンラインで厳しい評価を受けましたが、彼らに対して言える最悪のことは、実は最も正確なことかもしれません：彼らはまさに必要なものであり、設計された通りの役割を果たしているのです。好きか嫌いかに関わらず、これらがあるからこそ愛好家向けの車は今後も存在し続けるかもしれません。
