自動車史上最も伝説的な2つのブランドが、わずか数日間隔で最も物議を醸すモデルを発表しました。フェラーリは5月25日にローマでルーチェを公開し、メルセデス-AMGはその約1週間前に新型電動GT 4ドアクーペを発表しました。どちらの車もスペック上は本当に素晴らしいものですが、インターネット上ではまるでミーム工場の火事のように話題になりました。
両者ともオンラインでの批判は容赦なく厳しいものです。しかし、ソーシャルメディアの多くの人が見落としていることがあります：これらは情熱的なプロジェクトではないかもしれません。むしろ、現在の自動車業界で最も計算された戦略かもしれません。そしてもしそれが真実なら、あなたのお気に入りのV8エンジンは今後5年間これら2台のおかげで存続できるかもしれません。
フェラーリ ルーチェ：マラネロ初の電気自動車
フェラーリは2026年5月25日にルーチェを発表し、世界中からすぐに意見が寄せられました。この車は5ドアの高級ハッチバックのようなもので、4基の電動モーター、1,000馬力超、122 kWhのバッテリー、0-60マイル加速2.5秒を誇ります。フェラーリは専用プラットフォームを開発し、バッテリーセルはSK Onから調達、元アップルのデザイン責任者ジョニー・アイブと彼の会社LoveFromがデザイン言語を担当しました。価格は約64万ドルです。
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画像：フェラーリ メディアセンター
ルーチェはイタリア語で「光」を意味します。しかし発表後の反応は決して軽やかなものではありませんでした。翌朝、フェラーリの株価は急落し、ソーシャルメディアでは数時間でミームの的に。オンラインの愛好家コミュニティでは「ウェイモの雰囲気を感じる」と評され、別の人は「フェラーリは完全に正気を失った」と断言しました。ジョニー・アイブとのコラボは批判者に格好の攻撃材料を与え、車は何度もアップルのマジックマウスに例えられました。最も厳しいのは、元フェラーリ会長ルカ・ディ・モンテゼモロがイタリアのメディアに語った言葉です：「本音を言えばフェラーリを傷つけることになる。神話の破壊の危険がある。せめてあの車から跳ね馬のエンブレムは外してほしい。」
メルセデス-AMG GT 4ドアクーペ：パフォーマンスシアター
メルセデス-AMGは異なるアプローチを取りました。新型GT 4ドアクーペは5月20日に発表され、AMG専用のAMG.EA電動プラットフォームを採用し、3基の軸流モーターを搭載しています。これは量産EVで初めての技術です。フラッグシップのGT 63は1,169馬力、1,475ポンドフィートのトルクを発生し、0-62マイル加速は2.1秒とされています。バッテリーは最大600 kWのDC急速充電に対応し、10％から80％までの充電がわずか11分で完了します。EVが好きかどうかに関わらず、技術的な数値としては非常に本格的です。
論争の種となったのはデザインとAMGFORCE S+という機能です。AMGは旧型AMG GT RのV8の咆哮を模した合成サウンドトラックを作り上げました。偽のシフトアップ、偽のドライブトレインの途切れ、偽のオーバーラン時のバーブリング音、そして加速時に胸を震わせるほどの重低音の演出が含まれています。このシステムは1,600以上の本物の音声サンプルをリアルタイムで組み合わせ、スロットル入力、速度、運転挙動に応じて変化します。インターネットの反応は予想通りに分かれ、一部はAMGの内燃機関の歴史への巧みなオマージュと捉え、他方では非常に恥ずかしいと感じる人もいました。
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画像：メルセデス・ベンツ メディアニュースルーム USA
主観的な評価はさておき、デザインはさらに厳しい反応を呼び、多くのメディアがそのルーフラインを「ノートルダムのせむし男」に例えました。偽のV8サウンドは少なくともオフにすることが可能です。
なぜこれら2台が愛好家向け車両の存続に必要なのか
これらはおそらく「コンプライアンスカー」です。コンプライアンスカーとは規制要件を満たすために存在する車のことです。大西洋の両側の政府は自動車メーカーに対し、車両全体の平均CO2排出量を特定の閾値以下に抑えることを義務付けています。これを守れなければ罰金は非常に重いものになります。EUの制度では、目標を超過したメーカーは1グラムあたり約95ユーロ（約180ドル/マイル）の罰金が課され、それがその年に販売した全車両に掛けられます。大幅に超過すれば、年間数億円の罰金になることもあり得ます。こうした計算はビジネス戦略を一変させるほどの影響力を持っています。
このコンセプトは新しいものではありません。1996年のGM EV1は、カリフォルニア州のゼロエミッション車規制を満たすために作られた、アメリカで最も早い高知名度の例です。アストンマーティンのシグネットは、2011年から2013年にかけて販売されたトヨタiQのリバッジ車で、欧州での典型的な戦略でした。小型で燃費の良い都市型車を用意し、車両全体の平均排出量を下げることで、アストンはV12エンジン車を規制の影響なしに売り続けることができました。これらの車の目的は、車自体のためではありませんでした。
画像：GMニュース
彼らが守ろうとしている内燃機関車
ここで計算が興味深くなります。フェラーリは年間14,000台未満を販売しており、そのほとんどが高性能な内燃機関またはハイブリッド車です。ルーチェはこれらの車の代替ではなく、フェラーリのCEOベネデット・ヴィニャはルーチェがラインナップの追加であり、移行ではないと明言しています。一方、EUの平均排出量規制は車の走行感覚を問わず、排出量のみをカウントします。ルーチェはゼロエミッションとしてカウントされるため、フェラーリの車両全体の平均排出量を大幅に下げることができ、12気筒モデルや296、プーロサングエ、そして次のV12モデルを罰金なしで作り続けられるのです。
AMGもまったく同じ戦略を取っています。ブランドは内燃機関のGT 4ドアを完全電動に置き換えました。一方で、メルセデスはガソリンまたはハイブリッドの4ドアGTの存在を明言しませんでしたが、ユーロ7対応の直列6気筒と新型V8が現在開発中であると述べています。ゆっくり読みましょう。AMGは電動のフラッグシップカーを未来として打ち出しつつ、裏で静かにV8の開発を続けているのです。
こうして偽のV8サウンドはアイデンティティの危機というよりも、コアな顧客へのメッセージのように感じられます：私たちはあなたたちの声を聞いており、どこにも行かないと。ルーチェとAMG GT 4ドアはオンラインで厳しい評価を受けましたが、彼らに対して言える最悪のことは、実は最も正確なことかもしれません。彼らはまさに必要なものであり、設計された通りの役割を果たしているのです。好き嫌いは別として、これらがあるからこそ、愛好家向けの車は今後も存続する可能性があるのです。
